2023款的寶馬3系終於來了，這款車的運動屬性遭遇了一定程度的削弱，後防傾杆也不知道去了哪裡，以至於不少消費者都非常憤怒。我們對這款車也進行了一定測評，具體的數據各位可以往下看。
它會讓你有一定駕駛跑車的感覺，駕駛席座椅可以調的非常低，這也是很多喜歡運動感的大男孩們非常喜歡的功能。長軸版的車型也能保障後排乘客的乘坐舒適度，對於家庭用戶來說確實極為友好。
新款寶馬3系最主要的儲物空間有六個，分別前排儲物槽和杯架，前排門板儲物槽，前排扶手箱，中央通道儲物箱，後排門板儲物箱和後排杯架儲物盒。這些儲物位置比較常規，也沒有太多的數目，但優點就是一個個尺寸巨大，可以說屬於豪宅級別，能夠滿足大部分人的日常使用需求。
寶馬3系的後備箱並不令我們滿意，雖然打開後備箱之後它的地板保持了純平狀態，而且還有著電動尾門成為加分項。但考慮到它的第二排座椅是沒辦法成比例放倒的，這就極大影響了後備箱的擴充性。如果你經常拉東西，那就一定要注意這一點。
中控台的改變還是蠻大的，尤其是雙聯屏的加入更是讓這款車增加了一些科技氛圍。雙聯屏還具有弧面設計，角度可以剛好對準駕駛員的眼睛，而且顯示屏還進行了一定防眩光處理，就算是太陽直射也不會有任何問題。
前後排座椅的包裹性以及填充物都沒有任何問題，前排還有半個腿拖的存在，必要時候可以將它拉出一部分，一些腿長的司機會感到極為貼心。後排左右兩側的座椅頭枕還帶有軟包功能，確保了車輛乘坐時的舒適度。
官方宣稱寶馬3系的功率為184PS，但實際測試一下卻達到了189PS，足足高了5PS。看樣子寶馬公司這一點做得還是非常實在的。不像一些國內廠家非要搞各種虛標，從來不知道謙虛是什麼。
進行一下零百公里的加速成績測試。首先將它的車身穩定系統關閉，深踩油門時能感到後輪出現一定程度的打滑。最終測得的0~60km加速時間為3.52秒，0~100km的加速時間為7.86秒，和官方宣稱的數據差不多。
但是這款車的中段加速成績確實非常拉垮，堂堂寶馬3系從80km提升到120km居然需要5.9秒的時間，這樣的成績連一台帕薩特都跑不過。如果你經常開著它去高速超車的時候可要當心了，你是很難迅速提起速度來的。
寶馬3系使用的是來自采埃孚的8AT變速箱。采埃孚變速箱在這個行業中一直都是數一數二，和寶馬3系配合起來也算是相得益彰。也從沒有聽說過寶馬3系的變速箱會存在邏輯混亂的問題，它能夠有效地理解駕駛員的操作意圖並且付諸實施。
實測下來這台車也確實不適合跑高速，尤其是長途駕駛的話，會感覺油門踏板的反饋力度實在太過沉重，你需要用較大的力氣去踩踏，短時間駕駛還行，長時間的會感覺右腿極為疲勞。
不少車主因為它沒有裝配後懸架的平衡杆而感到非常傷心。但如果考慮到乘坐舒適度，沒有平衡杆也並不一定是個壞事，這樣會讓這台車更好的吸收路面的震動，在經過一些減速帶的時候幾乎感覺不出來，乘坐舒適度得到了有力的保障。
寶馬3系的剎車系統有些遜色，標價三十多萬的車子，前輪居然採用了單活塞卡鉗，真不知道寶馬公司是怎麼想的。這就直接造成了它在測試製動成績的時候表現非常一般。最終從100km剎車到0km的成績為38.84m。
都說寶馬汽車是擅長操控的，但是在麋鹿測試中卻並沒有發現什麼優勢。能感受到車輛的反應較為遲緩，存在著轉向不足的問題，駕駛輔助系統也很難及時介入。只有當車輛出現了明顯的轉向困難時才會介入，導致它在麋鹿測試時的成績非常一般。
總體來看，2023款的寶馬3系表現還是讓我非常意外的，它似乎正在放棄自己以前的操控性優點轉而向舒適性而努力，而且這種改變還不是非常突然的，而是一點一點的在潛移默化中改變車主們的使用習慣。
如果寶馬汽車這樣下去，可能再過個十幾二十年，當我們談到寶馬汽車時，講到的就不再是它的操控性，而是它的舒適性怎麼樣，或許這也是寶馬汽車希望達到的目的吧。