「豐田與供應商是血脈相通的關係」。
2月24日，在東京都港區的新高輪格蘭王子大飯店（Grand Prince Hotel Shin Takanawa），豐田邀請來了約700名全球供應商的負責人，豐田章男社長引用恩人的話如此說道。創始人豐田喜一郎也曾表示「供應商是我們公司的分工廠」等，與供應商「共存共榮」一直是豐田競爭力的源泉。如今，這種信任關係正在動搖。
在愛知縣內從事金屬加工的零部件企業的負責人一臉苦澀地說：「不能配合豐田的計劃」。2021年秋季以後接連出現製造完成的零部件的庫存在保管場所里放不下，只能擺滿工廠地板的情況。該公司按照（豐田）指定的量完成了零部件的製造，但在交貨之前豐田一次又一次下調生產計劃，結果造成剩餘。上班的員工只能被迫做一些無關緊要的打掃和製作文件的工作。
2022年度，世界各地的零部件短缺加劇，豐田的生產計劃不得不三次下調。供應商的不滿逐漸積聚。
「立刻就可以拿到想要的零部件的時代已經結束」，豐田相關人員越來越有危機感。採購本部的本部長熊倉和生承認「（部分半導體）不能優先面向汽車供應」。採購陷入困境的主要是老款的半導體。與最尖端、利潤率高的產品相比，半導體廠商增產的益處很少，容易出現短缺。
豐田為了穩定生產，要求零部件企業增加半導體庫存。考慮到更易於應對產量變化，豐田也開始儘早向這些企業轉達生產計劃。
以中美脫鉤等為契機，「輕資產運營」模式迎來了轉變。日本國內製造業的原材料庫存3年增至原來的1.5倍。使用大量半導體的電裝（DENSO）為了確保庫存量，已開始簽訂長期合同採購。即使冒著庫存積壓的風險，「也要防止生產線停產」（電裝高管）這種想法越來越強烈。
豐田已著手調整汽車設計。計劃減少特殊訂製品，改為大量使用通用品。愛信集團社長吉田守孝說：「在難以採購的半導體中，一半將換成替代品」。
對於豐田等來說，或許需要確保一定程度的庫存及保留更換成替代品的餘地等，進一步打磨以防萬一的「Just in Case」模式。
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