【南美僑報網編譯段木心3月21日報導】新冠疫情期間，因晶片等零部件短缺，巴西的汽車製造商在兩年間不時被迫中斷生產。如今，由於巴西經濟活動放緩、高通脹和高利率重創汽車行業，巴西各大車企再次調整生產計劃、集體停產。
綜合巴西「CNN」網站、《聖保羅頁報》3月20日報導，繼通用汽車（GM）叫停位於聖保羅州（São Paulo）的工廠生產17天後，現代汽車（Hyundai）在聖保羅州的工廠宣布停產13天，同樣位於該州的大眾汽車（Volkswagen）工廠也將停工10天。
在伯南布哥州（Pernambuco），旗下擁有菲亞特（Fiat）、吉普（Jeep）和雪鐵龍（Citröen）等品牌的車企斯特蘭蒂斯（Stellantis）將自3月22日起迎來部分班次輪休，在3月27日至4月6日期間也將全面停工。
據汽車製造商稱，停產的主要原因是市場需求下降，需要重新調整生產計劃。2019年，巴西的汽車年銷量約為278.7萬輛，已經達到歷史較低水平。而去年，這一數字降至210.4萬輛，降幅達24.5%。布拉德斯科（Bradesco）經濟調查與研究部的經濟學家稱，汽車銷量下滑的局面可能會持續到2024年，在此之前，其他汽車工廠也可能陸續停工停產。
在疫情高峰期，由於零部件短缺，車企的庫存下降至僅能維持10天的銷售量，部分品牌的汽車甚至需要排隊6個月才能提車。而在今年2月底，庫存的汽車可以滿足40天的銷售額，高於正常平均水平（30至35天），就連在疫情期間價格攀升的二手車也重新開始打折促銷。這樣一來，工廠只能抑制生產、避免大量庫存積壓，進而給汽車價格帶來下行壓力。
對此，標普全球（S&P Global Brasil）的巴西顧問費爾南多·特魯希略（Fernando Trujillo）表示，如果不考慮現實因素重新調整生產計劃，車企將損失很多錢。在他看來，汽車市場需求下滑的問題早已出現，但此前，這一問題一直被晶片稀缺造成的產能不足所掩蓋。