東方航空MU5735客機空難發生屆滿一年，死難者家屬迄今仍在等待調查當局給予交代。中國民用航空局稱，「事故非常複雜、極為罕見，調查還在持續深入進行中」。
2022年3月21日下午，由一架美國波音737-800型客機執飛的東航MU5735客機從雲南昆明飛往廣東廣州途中，墜落廣西梧州藤縣琅南鎮莫埌村附近山谷，機上132人全部罹難。MU5735空難由此成為自1994年以來中國本土最嚴重空難。
中國與國際民航事故調查規定均有要求在事發後一年公布調查結果，但這並非強制規定。中國民用航空局3月20日晚間稱：「技術調查組將在前期工作基礎上繼續開展原因分析及實驗驗證等工作。」
美國方面也獲邀參與此次調查。相關方面回應記者查詢時均未直接回應調查進展，但稱將繼續支持中方的調查工作。
MU5735空難調查是否規定必須在一年內完成？
MU5735空難的調查工作目前由中國民用航空局主導，而中方此前已邀請了製造失事客機的美國波音公司，以及監管波音的美國國家運輸安全委員會（NTSB），參與調查。
聯合國國際民航組織（ICAO）指出，根據1944年《國際民用航空公約》（Convention on International Civil Aviation）——又稱《芝加哥公約》（Chicago Convention）——附件13《航空器事故和事故徵候調查》，某國若調查一起航空事故，「如果可行」，應在12個月內公開發表最終調查報告。否則，當事國應每逢該事故周年發表一份中期聲明，詳細說明調查進度，與當中鑑別出的安全問題。
《芝加哥公約》附件13還要求，若有關事故牽涉最大起飛重量超過5700公斤的飛行器，則領導調查的當事國必須將最終報告抄送國際民航組織。
擔當MU5735航班的波音737-800型客機，其最大起飛重量為7.9萬公斤。這意味著中國民航局一旦完成最終調查報告，便必須向國際民航組織提交副本。
MU5735空難直到目前為止，我們都知道什麼？
2022年3月21日北京時間13:11（格林尼治標準時間；GMT；05:11），中國東航MU5735航班從雲南昆明長水機場出發，13:16起飛，原定當天15:05抵達廣東廣州白雲機場。
機上載有123名乘客和九位機組人員，其中包括三名飛行員。據事發後中國國務院委派的應急處置指揮部所稱，三人分別為機長、副駕駛和觀察員。
執行該航班的是一架美國波音737-800型客機，事發時只服役了六年又10個月。737-800型長期被航空業界視為安全可靠的主流機型。
據中國民航局航空安全辦公室公布的初步調查結果，客機在13:27——起飛後11分鐘——上升至巡航高度海拔8900米（2.92萬英尺），14:17進入廣州管制區，14:20:55廣州區域管制雷達出現「偏離指令高度」警報，飛機脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機組，但未收到任何回復。
14:21:40——機起飛後1小時5分鐘——雷達最後一次記錄到MU5735航班的飛機信息，隨後，雷達信號消失。
東航MU5735航班飛行軌跡
其後，飛機被發現墜毀於廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近一處山谷，現場有一個相信由飛機撞擊而造成，面積約45平方米、深2.7米的積水坑，被調查人員判定為主撞擊點。該處先後發現了水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發動機、左右大翼、機身部件、起落架及駕駛艙內部件等主要殘骸。
此外，搜索人員在距離主撞擊點約12公里處發現右翼尖小翼後緣。
搜尋工作進行六天之後，去年3月26日，應急處置指揮部宣布機上132人全部罹難。
據國際航空追蹤網站FlightRadar24披露數據，MU5735航班在06:20:43 GMT從巡航高度2.91萬英尺開始急速下降，06:21:55 GMT跌至7425英尺（2263米），即飛機在1分12秒間以每秒301英尺（92米）速度急降。
飛機曾在10秒間重新爬升1175英尺（358米），但馬上再度急降，於06:22:35 GMT在3225英尺（982米）高度最後一次發出信號。
澳大利亞新南威爾斯大學工程學院航空專家索尼婭·布朗博士（Dr Sonya Brown）曾對BBC評論說：「這是極端的過分，一般航班我們都不會看到這樣的事情。飛機幾乎是垂直的。」
墜毀客機上的兩個「黑匣子」（黑盒）飛行記錄儀——駕駛艙話音記錄器（CVR）和飛行數據記錄器（FDR）——先後在3月23日和27日尋獲，並送往美國NTSB位於華盛頓的實驗室。NTSB先後於4月1日和6日宣布正在協助中方下載黑匣子內數據。
新華社文章引述南京航空航天大學民航學院副院長邵荃說：「一般來說，大型運輸航空事故調查的周期往往都超過一年……統計表明，過去30年全球民航所發生的千餘起商業航空事故中，在一年內發布最終報告的僅占25%。」
MU5735空難報告尚未發表，有哪些問題仍待解答？
自事發以來，有關MU5735空難的最大爭議，在於這到底是意外還是人為，是機件問題還是有人蓄意為之。
東方航空雲南有限公司董事長孫世英去年3月23日曾說：「飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。」
孫世英還說：「這架飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。」中國東航MU5735航班空難時序
2022年3月21日——中國東方航空MU5735航班從雲南昆明前往廣東廣州途中，於廣西梧州墜毀
3月23日——飛機第一個「黑匣子」尋獲，被送往美國分析
3月26日——應急處置指揮部宣布機上132人全部罹難
3月27日——飛機第二個「黑匣子」尋獲，同樣被送往美國
3月29日——美國國家運輸安全委員（NTSB）透露，中國已向美方調查人員發出入境簽證；飛機製造商波音、飛機發動機生產商CFM國際與美國聯邦航空管理局（FAA）分別委任技術顧問協助調查
4月20日——中國民航局發表初步調查報告，內容主要為失事客機與事發經過的基本信息
5月17日——《華爾街日報》與美國廣播公司（ABC）報導稱，MU5735航班可能是被「蓄意」墜毀，美國官方並未承認有關說法
2023年3月20日——中國民航局發表調查進展通報，稱因「事故非常複雜、極為罕見」，調查仍在進行