2021年8月底，馬自達官方終於公布一汽馬自達合併至長安馬自達的消息。一個月後，基於「e-SKYACTIV e-創馳藍天電氣化技術」，標準續航里程超過450公里的首款國產純電SUV MAZDA CX-30 EV，終於在國內正式上市發布，算是正式打響了馬自達品牌在中國新能源戰略的第一槍。

可惜，由於馬自達一直都被定位於「小眾品牌」，無論是二馬合併還是新能源車正式發布，似乎都未在圈內引發太大的波瀾。反倒是關於「南京不允許馬自達進小區」的著名古早段子與照片突然出圈，終於讓馬自達用另一種方式意外地火了一把。

尤其是那些照片，雖然不少人已不止看了一遍，如今看來依舊喜感十足，不由得讓人聯想到當年麥當雄電影《黑金》裡，梁家輝的那句經典台詞：

所謂的與馬自達「絕緣」，就是一場涉及方言的「美麗誤會」。

照片中，各類小區門口樹立的禁止標誌，針對的其實是全國人民都無比熟悉的三蹦子——那種三五塊錢就能上路出客的那種無照黑車。尤其是在南京浦口地區，如果你在路上大吼一聲「馬自達」，搞不好就會有好幾輛三蹦子同時向你屁顛屁顛地竄過來。

撇開「馬自達」這個方言梗，某種程度上，南京的主導產業到城市的大小車主們，對這個小眾的日系汽車品牌，充滿的情感。換言之，南京，可能算得是與馬自達淵源最深的中國城市。

此「馬自達」非彼馬自達

南京人管「三蹦子」叫馬自達，是有明確的科學道理。因為我們熟悉的馬自達品牌，正是通過「三蹦子」正式發家的。

那是1930年代，馬自達還是東洋工業株式會社時期，在時任社長松田重次郎的推動下，打造出了一款漂亮又實用的三輪小卡車。當時，松田為這款三輪小貨車定製了一個極為「宏大」的營銷計劃，大到不僅限於日本本土，更想走向世界。

第一步，要有一個絕世無雙的好名字。

他曾想以自己姓氏的羅馬音「MATSUDA」為這款新車起名。之後發現，歐美人發不好「TSU」這個音，遂以古老祆教的最高神Ahura Mazda的姓氏，作為三輪小卡車的名字，「馬自達」之名由此而來。如今的馬自達logo，其實也源自祆教標誌Faravahar的那對飛翼圖案。

第二步，如何營銷。

他決定向卡爾·本茨的夫人貝莎·本茨學習，來一次全球第一款「三蹦子」的「長途自駕」——1936年，5輛馬自達號「三蹦子」由鹿兒島出發至東京，歷時25天行程2700公里後，順利抵達終點。

馬自達果然成功了。當時，日本的幾座主要大城市之間已經被鐵路連接起來，不少上流人士也都開始用洋車代步，但市面上很缺一種既能在城市大馬路，又能在鄉村泥濘小道上通行的機動車。而這個巨大的缺口，讓馬自達號「三蹦子」和東洋工業賺了個盆滿缽滿。

有數據顯示，自1931年第一輛「三蹦子」誕生，到1961年，馬自達其實一共也就推出了2到3款車型，但工廠當時的年產量就已經突破了45000輛，市面上80%「三蹦子」均出自馬自達，幾乎壟斷了整個市場。

更不用說1962年推出的大排量加大斗的T2000系列三輪小貨車——可謂是那個時代，亞洲最著名的三輪貨車，有「三腳雞」、「大三輪」、「拜拜車之王」的「美稱」。

話說回來，馬自達「三蹦子」究竟何時進入中國，何時進入南京，又何時被當地人直接喚為「馬自達」的，眾說紛紜。

有人表示，馬自達進入包郵區其實很早，是在抗戰時期，所以看來很不光彩。也有知情人表示，馬自達「三蹦子」應該是在改革開放以後，以二手車甚至二手零件的方式進入了南京市場。尤其是一些二手發動機，當時被不少三蹦子廠商看中並直接用在了自家產品上。

無論是哪種原因，當地人早已習慣把那些做黑車生意的三輪車統稱為「馬自達」。

尤其是1990年代的浦口碼頭，100多輛「馬自達」排著隊等著去學校的大學生們——這景象蔚為壯觀。2010年以後，南京城市化進程的不斷推進，「馬自達」才慢慢退出歷史舞台。

但在南京浦口那塊兒，如今依舊還是存在著很多到處蹦躂的「馬自達」。而且，不僅僅是南京，在「散裝江蘇」和安徽的許多地區，都管這類三蹦子叫「馬自達」。

擁有國內規模最大的馬6車友會

實際上，撇開「南京不許馬自達進城」這個冷笑話，南京或許是國內最愛馬自達的城市之一。

2000年代中後期，馬自達第一款完整體現全新品牌理念的著名產品馬自達6（就是如今的馬自達阿特茲）正式進入中國，馬自達就成為許多年輕人心目中運動中型車的不二代名詞。紅色馬自達6更是一車難求。在包郵區，不少年輕人都是加價2萬以上，花25萬元人民幣左右才能買到一輛——換如今，這樣的價格完全可以買到一輛BBA的入門級產品。

尤其在南京。

當年南京的馬6車友會，可謂是全國規模最大，最熱鬧的車友會。參與者大都在35歲以下有錢有閒的年輕人。入會條件只有一個：有一輛馬自達6。

曾在南京工業大學讀書的網友「大萌」表示：「當年，南京小杆子最喜歡開的就是老馬6！二手賊多！」

但是，也是這支車輛數超過200輛，人數超過600人的超級車友會，一度被不少南京人視為能與「馬自達」齊名的「馬路殺手」。

不少生於95年前的南京人還清楚記得，發生在2007年8月底的「馬六圍攻悍馬」事件：

一支由20輛馬自達6的自駕游車隊，在寧連高速上以30碼的「龜速」圍逼一輛悍馬近10分鐘，一邊圍逼一邊同時鳴笛，將悍馬車主嚇到六神無主。不少參與圍逼的馬6車主笑得前仰後合，並將這段經歷和視頻發到博客上「炫耀」。

沒多久，南京警方就對這次事件開出罰單：因涉嫌非法攔截交通工具、非緊急情況下占用應急車道，主要組織者被行政拘留7日、並處200元罰款，另4人則各罰款200元、記3分。

幾乎是同時，「圍堵事件」成為了愛卡、天涯、西祠胡同等大型論壇社區的頭條新聞。

這裡，還有一組比較古早的數據，頗能說明十幾年前「南京小杆子」對馬自達的愛：2009年9月底到10月初，馬自達在國內剛推出馬自達2和馬自達3這兩款新車型，就成為不少南京當地年輕人的首選。僅南京天和長安馬自達4S店一家，幾天之內就收到了兩種車型共102台的訂單定單，破了這家4S店的記錄。

長安馬自達整車廠在此

2010年，長安馬自達與長安福特成功拆分，擁有了獨立生產整的能力，就選擇將整車廠放在了南京——當年，長安馬自達的國內產能超過10萬台。馬自達在華全年零售總銷量達到239,709輛，同比增長33%，大幅刷新了當時在中國的全年銷量紀錄。

當時南京已經是包郵區的汽車製造重鎮，擁有上汽大眾南京工廠、南京長安福特工廠、長安商用車、上汽羅浮、躍進卡車、南京依維柯、南京金龍等一大批重點整車製造廠。德系美系英系自主品牌基本都占全了，獨缺日系。因此，它也算得上是南京第一家獨立的日系整車廠。

2012年開始，長安馬自達成為具有獨立法人資格的現代化合資汽車企業，成為了馬自達在海外唯一一家集研發、製造和銷售為一體的整車製造型企業。所屬南京長安馬自達工廠也開始正式投產馬自達3、全新馬自達3、以及第一款徹底國產化的創馳藍天車型CX-5。

眾所周知，擁有乘用車生產廠的城市會自然「偏愛」這個品牌的產品。相比其它地區，當地4S店能更快拿到新車。比如2013年夏CX-5準備上市，國內其它城市4S店還在等待新車時，南京的某家4S店已發出「新車已到」的「英雄帖」。

2015年，馬自達在中國的年銷量達到235,261輛，同比增長11.5%，不僅完成了22萬輛的年度銷售目標，也創下了繼2010年239,709輛之後的歷史第二高。同時，長安馬自達的產銷首次超過「前輩」一汽馬自達，為後者的2倍。

靠著南京工廠的「不懈努力」，長安馬自達的產銷逐漸追上一汽馬自達，並不斷引進CX-3，CX-7，MX-5和RX-vision……到2017年時，南京工廠的產能已達22萬輛——當時，國內馬自達的年產量大約共30萬輛，年銷量為309,407輛。而長安馬自達的平均月銷量，已穩定在一汽馬自達的2倍左右。

目前，隨著一馬與長馬的合併，長馬的南京工廠就成為了馬自達在中國最大的生產基地。而且，按照2020年214,574輛的年銷量，這家年產量可達22萬輛的工廠，基本可以完全承受，還有找。而且，馬自達2021年的全新電動車型馬自達CX-30EV、全新世代車輛構造技術和e-SKYACTIVe-創馳藍天電氣化技術也全在這家工廠里。

馬自達賣得最好的城市，南京榜上有名

有數據顯示，南京年輕人或許是包郵區內，最愛玩運動轎車與改裝車，和最敢體驗速激的人。

用百度搜索「南京+飆車」等幾個關鍵字，找到的相關結果達到11,500,000，數量遠高於江浙其它城市。

近幾年來，紫金山下的白馬公園內依舊可以遇到各種馬友的聚會。其中，還能看到不少諸如Miata NC這樣的馬自達原版進口小跑車。

「馬自達在中國，從來不是一個有什麼市場號召力的品牌，但它旗下的車型賊有號召力，把我們這群年輕消費者拿捏得死死的。昂克賽拉曾經是運動家轎的標杆；阿特茲的底盤細膩無比；CX-4和CX-5也可謂是SUV中最能跑的。」一位坐標南京的馬自達改裝車車主在一馬歸於長馬後，在某汽車論壇上如此抒情。

肯定會有人產生疑惑：既然南京偏愛馬自達，為何沒有將後者納入計程車體系？

很簡單，對於更偏愛舒適駕乘與大空間的中國人，走運動路線，不太考慮空間的馬自達明顯不合適。所以南京的上萬輛計程車，主要還是以大眾為主，1000多輛高端計程車則是以豐田與日產為主。

南京網友Auror曾在知乎上留言感嘆：「事實上在中國，馬自達賣得最好的城市，南京應該榜上有名……」

結尾

其實在這個地球上，真存在著一個地方不太歡迎馬自達——日本群馬縣。

1971年3月到5月，一位叫大久保清的男人，用一輛漂亮的馬自達milia Rotary Coupe（馬自達3鼻祖車型）相繼搭載了35名少女，其中8人被他在車內殘忍殺害。

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