老狐最近被韓國媒體的腦洞震驚了。不久前，韓國經濟日報曝出了一則消息：特斯拉將叫停與比亞迪在電池領域的合作，主要原因有三點可能。
*圖片來源韓國經濟日報
包括：比亞迪的刀片電池有問題。
美國市場對於純電汽車的補貼政策，即消費者想要獲得 7,500 美元的最高補貼，需要購買 40 % 電池金屬和礦物產自本土的新車。
然後是競爭關係，作為全球頭部的新能源車企，比亞迪與特斯拉存在競爭關係，隨著比亞迪逐漸開發海外市場，特斯拉壓力增加，這也是終止合作的直接原因。
消息一出，特斯拉與比亞迪被瞬間送上熱搜，隨後兩家相繼進行了回復，比亞迪方面表示：不實消息，與實際情況不符。
*圖片來源馬斯克推特
馬斯克則在推特轉發文章並評論：報導是假的，特斯拉與比亞迪的關係是積極的。
韓媒這條「假新聞」是坐實了，但是比亞迪為特斯拉供應電池的依據是什麼呢？自去年以來，外界一直傳「比亞迪將為特斯拉供應電池」，可雙方一直沒有明確官宣。
特斯拉用比亞迪電池了嘛？美媒實錘！
我們來從頭捋一下。去年初，比亞迪銷量大幅提升，迅速搶占流量熱點。
在去年 6 月的一則網絡視頻中，比亞迪執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受採訪時表示：我們跟埃隆·馬斯克是好朋友，因為我們馬上也給他們（特斯拉）供電池了，大家是朋友關係。
要知道，特斯拉的採購標準相當嚴格，涉及安全、成本、產能等多重考核，能為特斯拉「供電」，直接印證了比亞迪的技術與生產能力及產業鏈素質。
8 月，又有業內人士曝出：搭載比亞迪刀片電池的特斯拉新車，已經進入到測試階段。比亞迪回應：不予置評。
但熱度與業務擴張的潛力，讓比亞迪的股價瞬間大漲，並創下了當時新高。再之後，特斯拉相關人士又稱：我們沒有聽到這個消息。
這又讓整個合作的傳聞更加撲朔迷離了。更有許多專家和粉絲投反對票：特斯拉不可能使用比亞迪電池，兩者存在競爭關係。
就像之前許多車企改用雙離合器變速箱，不用愛信的AT變速箱一樣，需要避免被「卡脖子」，而且特斯拉擁有出色的技術研發能力，也沒有必要用比亞迪電池。
*圖片來源 Teslamag.de
但是「打臉」總是來得很快。
外媒 Teslamag.de 在 8 月中旬給出了實錘，搭載比亞迪電池的特斯拉 Model Y 已經出現在柏林工廠，比亞迪電池將供應給 Model Y 標準續航版車型。
並已於 2022 年 7 月 1 日獲得了荷蘭車輛管理局（ RDW ）的歐盟形式批准。
我們回過頭看，比亞迪與特斯拉的合作是有跡可循的，特斯拉海外車型的交付周期一直比較長，其電池供應商共有三家，分別是松下、LG化學和寧德時代。
前兩者提供三元鋰電池，後者為磷酸鐵鋰電池，搭載磷酸鐵鋰電池的車型，占比總銷量的一半，而比亞迪的刀片電池恰好採用了磷酸鐵鋰技術。
另外，在去年初，比亞迪高層就曾預測過：將電池產量提升到到 90 - 100 GWh 。或許早就為供貨做好了準備。
而兩家選擇不官宣，顯然與運營策略、合作的可持續性有直接關係，尤其是今年投資者大會上，馬斯克透露的信息，對於特斯拉的供應商或許也是一次重新洗牌。
4680 電池才是「白月光」，特斯拉也要做供應商？
老狐之前也和大家聊過特斯拉驚人的成本控制能力，馬斯克也直言：特斯拉下代平台的製造成本將降低 50 %。
都知道，電池造價是制約純電汽車製造成本的關鍵，而特斯拉的 4680 電池將會有所突破，未來新車價格越來越低，也與特斯拉推廣電動汽車的願景相一致。
在具體性能上， 4680 電池的能量是目前 2170 電池的 5 倍，車輛續航里程提高 16 % ，功率提升 6 倍，結合材料與車輛設計的改進，生產成本可降低 54 % 。
目前最大的障礙是，突破大規模量產的瓶頸，去年底已經取得階段性突破，馬斯克預測：2023 實現規模化生產。
*圖片來源特斯拉投資者大會
在今年年的投資者大會上，特斯拉的最新目標是：電池產能擴充到每年 1000 GWh 。這是什麼概念呢？2022 年，全球動力電池裝車量為 517.9 GWh。
如果能夠實現，特斯拉未來自給自足顯然是沒有問題的，甚至可以轉化成供應商，為其他車企或行業供給。
馬斯克的理念對於整個汽車行業確實比較顛覆，就拿最近的車企價格戰來說，由於庫存飆升，為了快速回籠資金，突如其來的政企同補，更多透露著些許無奈。
而採用訂單式生產的特斯拉，顯然沒這方面的壓力，其重要指標是訂單積壓量，訂車等待交付的方式，也改變了大家的購車習慣。
當然，全面轉型新能源品牌後，比亞迪同樣在顛覆市場格局。日前，比亞迪元 PLUS 正式在英國開始銷售，價格約合 30 萬元，基本對標 A4 的價格區間。
同時，前幾日曝光的全新品牌首款硬派越野，更將競品鎖定為 BBA ，售價區間在 50 - 70 萬元，而之前已經發布過的百萬級品牌——仰望，則看齊保時捷這樣的超豪華品牌。
*圖片來源 Auto car
老狐覺得：新能源為百年汽車工業帶來了新的衝擊，不破不立，是挑戰更是機會，對於特斯拉來說，其在新能源領域顯然擁有領先實力。
而比亞迪能被外媒，多次與特斯拉放在一起衡量，也奠定了市場地位，中國車企正在完成換道超車。未來一定是前瞻理念、營銷能力、產品實力、成本控制和品牌溢價的綜合較量。
至於是否合作，如何合作？兩者或許是惺惺相惜的平行線，也有可能找到焦點共鳴，畢竟對於企業運營來說，沒有永遠的朋友，只有商業價值才是衡量標準。
還記得幾年前，有記者向馬斯克提問怎麼看比亞迪，馬斯克反問：你在路上見過比亞迪的車嗎？而如今，馬斯克已經在推特大方介紹這位「中國朋友」了。
實力是最有說服力的，「當你強大的時候，身邊都是鼎力相助的朋友」，不過，這麼經典的段子，老狐也不知道是誰說。
參考資料：
馬斯克推特、 比亞迪官網、特斯拉投資者大會、 Teslamag.de 、 Auto car
編輯：Ivy