中國車市燃起價格戰後，德國車商也「慌了」。作為德國車商最看中的汽車市場，中國汽車行業的這一輪降價是前所未有的，他們是為了保住市場跟風「降價」，還是冒著丟失市場的風險堅持底線，這成了德國車企不得不面對並且要迅速做出選擇的問題。
事情要從今年元旦說起。2023年新年伊始，特斯拉突然推出了幾款車型的「爆炸性」折扣，這一行為直接讓中國官網所有在售特斯拉的車型迎來了歷史最低價。至此，中國汽車行業正式拉開「價格戰」的序幕。
在這之後，小鵬和比亞迪等多家國內外電動汽車製造商很快加入降價行列。而在3月初，降價熱潮蔓延到了國有的東風汽車集團等傳統動力汽車製造商。
這一輪大幅降價的原因主要有兩個，首當其衝的就是汽車銷售低迷。中國乘用車協會的數據顯示，2022年下半年，國內汽車銷量同比增長12.4%，但今年前兩個月萎縮了19.8%。雖然我國的經濟活動已經基本恢復正常，但汽車行業仍然出現了收縮。各大車企只能通過降價的方式來刺激消費。
其次就今年7月即將生效的新的國家排放標準，這讓一些汽車製造商不得不抓緊時間掉不符合新標的庫存車。
在這兩個因素的影響下，預計國內車企的價格戰不僅不會停止，而且還會持續數月。業內分析師預計，價格戰可能會延續到第二季度。
不過與此相對應的消費者的態度是，因為預計還要降，很多人都是「觀望不買」，這一預期進一步積壓了一些汽車製造商的盈利壓力。
這麼看來，「價格戰」對車企來說的確不是很友好，但是長遠來看，這對我國整體的汽車行業發展卻是件好事。一是能去加速清理庫存，二是能刺激行業洗牌。
一些健康的非合資汽車品牌將搶占更大的市場份額，加速整個行業的整合。比如前幾年，日本品牌鈴木汽車和謳歌就因為實力較弱退出了中國市場，這給了國產汽車更大的發展空間。
回到前面德國車企的顧慮。如果為了保住利潤而放棄加入「價格戰」，這些車企的份額很可能會被無限積壓，最終失去中國市場，而失去中國就相當於失去了德國汽車工業的「引擎」，因此加入其中可能是最好的選擇。