雪佛蘭中置發動機科爾維特C8是為數不多的現存美系跑車代表，在電氣化的大趨勢下，它未來的發展方向一直引人注目。現在克爾維特給出了答案，2024年科爾維特E-Ray在今年早些時候亮相了，它是該品牌轉向變革的第一步，憑藉全輪驅動和混合動力系統，E-Ray是同類產品中的第一款Vette。
E-Vette的出現並非是受到環保的壓力，也不是追求最時髦的新技術。相反，混合動力AWD的設計是為了獲得更好的性能，這也是科爾維特一直在追求的。
雪佛蘭在透露第八代科爾維特時，其底盤的結構暴露了該公司的某些設計意圖。司機和乘客之間存在一條如空隧的空間，前副架的中心增加了一些新的用於連接的螺紋孔。根據整車布置的信息，多餘的空間應該是用於布置一個1.1kWh的鋰離子電池單元，由80個帶製冷劑的LG袋型電池和一個液冷電源逆變器組成。電池單元具備快速充放電功能，其熱狀態可以通過信息娛樂屏幕中的新性能頁面進行監控，整個電池單元重約100磅。
常規科爾維特的發動機安裝位置重新設計，這為E-Ray裝置鋪平了道路。驅動前橋的是一個80磅重的永磁同步交流電機，可以產生160 hp的功率和125 lb-ft的扭矩。車頭附近新添加的一個附加熱交換器可以保持發動機冷卻。E-Ray的核心是從Stingray Z51上繼承的提供495 hp功率的6.2升V-8發動機。整套混合動力裝置總輸出為655 hp的功率。E-Ray混合動力系統在車輛滑行、制動或在移動中使用充電功能時提供額外的加速能力和充電功能。
E-Ray的純電動駕駛是有限的，雪佛蘭估計只有5英里。只有時速超過45 mph或是踩下加速器時，才會重新啟動V-8發動機。雖然EPA的數據尚未最終確定，但預計E-Ray燃料效率將達到19英里/加侖，與Stingray相同。
雪佛蘭聲稱E-Ray只需2.5秒即可完成0-60 mph加速，10.5秒內即可行駛四分之一英里，這應該是史上最快的科爾維特，最高時速超過180 mph，新增的驅動電機在車速打掃150 mph時停止工作。
為了抵消混合動力系統的額外重量（將整備重量增加到4000磅），E-Ray配備了碳陶瓷製動器，標準的前部275/30ZR-20和後部345/25ZR-21均為米其林Pilot Sport全天候4 ZP輪胎（與Z06的輪胎尺寸相同）。這個組合使E-Ray成為第一款標配碳陶瓷製動器和全天候輪胎的量產汽車。為了獲得更強的抓地力，米其林Pilot Sport 4S夏季輪胎作為可選項。
除了彈簧剛度和E-Ray專用的前防側傾杆，以及電池保護結構以外，底盤和懸架基本上與Z06一樣沒有變化。E-Ray也採用了神奇的磁流變阻尼器，以及一個升高的減震座，這種設計保持了與Z06相同的車輪行程，考慮到整體車重的增加，新增一個重新設計的橫樑以增加結構剛度。
E-Ray將於今年秋季上市，硬頂版和敞篷版的起價分別為104295美元和111295美元。
美系跑車已經開啟了電氣化轉型，與新勢力品牌的電動化車型相比，整體結構的先天不足是其硬傷。混動技術只能作為過渡，傳統品牌的美系跑車何時能迎來電動完全體呢？
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