去年，GIANT旗下的高端零件品牌Cadex又推出了一款重磅產品——Cadex 50 Ultra碟剎輪組。它的定位是一款全能輪組，目的是為了在任何公路騎行或比賽中，讓車手能夠應對所有挑戰，無論是平路、爬坡、下坡，還是急彎。
Cadex 50 Ultra在設計時就將這些因素都考慮了進去，尤其是高速行駛時的阻力，它從輪圈、輻條、花鼓，都是基於最小化的空氣阻力而設計，皆在為用戶提供具有競爭力的氣動性、剛性、重量和整體效率。
Cadex 50 Ultra碟剎輪組經過團隊的精心設計，它在空氣動力學性能、剛性、重量和整體效率都達到了出色的水平，為的是讓你在真實路況中擊敗競爭對手。其主要原因是，Cadex 50 Ultra輪組具備多項技術突破的成果，它能夠在最大限度的減少阻力、減少動力損失並使其適合在不同的地形上使用。
從花鼓說起，Cadex為50 Ultra輪組配備了新款R3-C氣動花鼓（花鼓聲巨響），除了氣動外形還有全新的低阻塔基，並且還使用了陶瓷軸承和40T平面咬合棘齒結構，Cadex也宣稱能減少30%的阻力。
花鼓與輪圈之間的連接是剛性更高、更氣動的超輕量Super Aero碳纖維輻條，視覺效果明顯比用於Cadex 42、65的輻條要寬。其目的是為了提供卓越效率，以及最大限度的減少橫向彎曲，從而提高衝刺效率。
同時，輪組還運用了動態平衡編輪技術（DBL），它在踩踏時讓輻條張力趨於平衡，而且還擁有更寬的支撐角度，以及更優秀的張力和傳動剛性，大大的提升整體的騎乘效率。
Cadex 50 Ultra輪組從輪圈、輻條、花鼓都經過重新設計，50mm框高，擁有一個極具競爭力的1349g重量。這個重量無論是在應對爬坡還是平路，都能取得很好的平衡。
輪圈方面，Cadex使用了久經考驗的3.8mm無鉤輪圈，具有更好的側向支持，還可以使用更低胎壓，提供更舒適的騎行質感。還有助於形成更圓的輪胎形狀，實現輪胎與輪圈無縫銜接，以提供更好的支撐、抓地力和操控性。
輪圈採用的裸碳的風格設計，這有助於減輕輪圈的重量。裸碳的外觀上，搭配暗黑的Cadex標識，整體顯得有些低調。
裝在全新Propel公路車上的實際表現確實沒讓人失望，在平路的巡航中很容易的保持在30km/h的巡航速度，這其中得益於配套的Cadex輪組和真空胎，這起到不小的作用。車架剛性的提升，輪組的加速，讓每一腳踩下去都感覺響應很快，絲毫沒有拖沓的感覺。
另外，在舒適性方面不同於歷代氣動車給人快速而不舒適的感覺，將Cadex 50 Ultra輪組放在Propel上騎起來更像一台大組車，小編一度懷疑自己騎的是不是一台氣動公路車，竟然可以如此輕巧。
在路過顛簸的路面時，依靠車架後半部分可以感覺到有阻尼的存在，同時小編也將胎壓控制在了80psi，有助於吸收一部分的震動，提升長途騎行的舒適性。
不過在應對側風時的穩定性，並不是處理的特別好，也許是因為「P」大招風的緣故。在風向多變的測試路線中，小編在高速騎行或者高速下坡都要集中注意力在控制車把上，生怕直接吹翻。
小編之前所測試的Propel Advanced Pro車上搭配的是SLR 1 50mm輪組，在應對7%以上的爬坡時，顯得有些拖腳。而這次的Propel Advanced Pro車上搭配的50 Ultra確實表現要比之前好很多，面對頻繁的起伏路段也不會因為它50mm框高而感覺拖腳，明顯比之前的SLR 1提升了不少。
總的來說，Cadex 50 Ultra在重量的控制，氣動性能的表現，以及輪組的剛性都做到了很好的平衡，搭配在全新Propel車上得到的是一台輕巧、操控佳、且符合空氣動力學特性的全能公路車，給人留下出色的騎行體驗。
Cadex 50 Ultra碟剎輪組：
編輯：耀