中國必將為人類文明發展進程貢獻更多智慧，開創出既發展自身，又造福世界的人類文明新形態。
為人類謀進步，為世界謀大同。
人人為我，我為人人，共同發展，才能造福全人類。
中國堅持走綠色、低碳、可持續發展道路，加速推進科技創新和相關產業發展！
要致富先修路。
火車是經濟大動脈。乘坐時速350公里的高鐵，國民有多麼自豪。
設計時速350公里的中國高鐵技術世界領先，體現在設計、製造、基建、培訓運維、運營、後續維護的全產業鏈、全生命周期里。
授人以漁、傳之以技、施之以術。中國高鐵，技術輸出、標準輸出、規範輸出，中國高鐵，也是文化傳播、理念傳播、友誼傳播。中國高鐵，一定會在一帶一路建設發展方面、在友好國家命運共同體構建方面發揮重要作用。
現在東協是我們最大的出口區域，貫通中國到新加坡的線路利益最大。
中老鐵路、印尼的雅萬高鐵是最好的廣告。
看到了中老鐵路的成就和前景，越南心急了。
寮國高鐵項目帶來的經濟增長，讓周邊國家眼紅了吧？
先把積極參與一帶一路鐵路建設寮國、印尼、柬埔寨、尼泊爾、吉爾吉斯、烏茲別克，團結在中國身邊，讓參與國家得到一帶一路的紅利！
讓泰國、越南、緬甸、馬來西亞、墨西哥、菲律賓這些三心二意的國家繼續等，干看著。只有這樣才是刺激他們下決心，同時先參加的國家造價一個樣，後參加的國家必須代價必須高些！優勝略汰！
雅萬高鐵是中印尼互惠互利，合作共贏的示範工程，也是中國高鐵走出去名片。
雅萬高鐵的援建將成為援外工程的樣版性範例，即施工建設到運維人才培養一條龍輸送，提升受援國今後獨立自主建設橋路的能力和速度，助推受援國經濟的加速發展。
雅萬高鐵運營人才培訓，是中國高鐵全方位走出去的重要內容，也是中印尼兩國在高鐵領域深度合作、發揮各自優勢、深化教育培訓合作的重大舉措。
沒有格局的人是理解不了相當於白送還附帶無償轉讓技術和產業的所謂對外合作和投資項目的。
就算把技術送人，沒有產業基礎，也造不出來。
美帝只會帶來霸權主義與戰爭禍害。
全亞洲團結起來。禮儀之邦的中國，友善福祉一帶一路國家的經濟發展與社會進步！
中國國土面積巨大，人口總量世界第二。無論是中國空間站、大飛機、航母還是高鐵、電動汽車，中國堅持自主研製，掌握關鍵技術，創造性把除光刻機以外的中國製造達到高標準，領先世界。
東南亞首個高鐵項目雅加達至萬隆的雅萬高鐵預計二零二三年六月投入商業運營。
雅加達萬隆高鐵將成為東南亞第一條設計時速三百五十公里的高速鐵路，將兩座城市之間的平均旅行時間從三小時縮短至四十分鐘。
這些動車組具備智能傳感、地震監測預警、耐腐蝕等功能。
印度尼西亞熙熙攘攘，混亂不堪的三千二百萬人口首都以及擁有八百萬居民和周邊自然景點的城市，萬隆將會煥然一新。
雅萬高鐵約八十公里的線路建在高架橋上，穿越城市地區和部分村莊。農田。
雅萬高鐵完工後，還將進一步把線路向東延伸至泗水。目前距雅加達有九小時的車程，現在隧道和橋樑的建設幾乎全部完成，隧道和橋樑完成進度大約是百分之九十五。
作為高鐵和支線列車交匯點的西萬隆帕達拉朗火車站的結構只完成百分之十五左右，接下來幾個月將會重點建設沿線的火車站。
二零二三年二月二十八日的時候，雅萬高鐵首批運維人員培訓班在印尼東爪哇省正式開班。由中方運維管理團隊和中國鐵路專業院校負責授課，首批共培訓一百七十三名印尼學員，後續三期還會選拔培訓六百多名印尼運維人員。
這條高鐵不僅體現了中國的高鐵技術和標準，得到國際認可，而且還為印度尼西亞帶來了多重利益。項目成本由中國承擔，印度尼西亞不需要承擔財政負擔或項目債務擔保，不會計入主權債務。
貸款將計入與一家中國公司新成立的合資企業，而且高速鐵路技術還會轉讓給印度尼西亞。
相比之下，日本曾提議建設一條從雅加達到班達的新幹線式鐵路線。日本方案需要印度尼西亞承擔百分之七十五的貸款，年利率為百分之零點一，還有四十年期官方發展援助貸款。
華夏文明骨子裡是忠厚坦誠，做事裡表一樣。
日本人是說的話不兌現，糊弄人、掙不到錢就撂挑子，質量不達標，故障太多，不講信用。
中國的基建帶動高鐵的建造。
日本是高鐵的先行者，卻在高鐵的基礎建設上跨越不了。
經過權衡之後，印尼還是選擇了我國，如今證明印尼從中國撿漏後的選擇是正確的。中國的高鐵打擊了日本，歷害了中國。
在二零二三年六月高鐵竣工後，雅加達萬隆高鐵將成為東南亞地區最先進、最快速、最安全、最環保的交通工具。
雅萬高鐵是中國動車行業走向世界市場的里程碑。