本報記者 夏治斌 石英婧 上海報導
日前，保時捷交出了IPO後的首份財報。數據顯示，2022年，保時捷營業收入為376億歐元，同比增長13.6%；銷售利潤增至68億歐元，同比增長27.4%。
《中國經營報》記者了解到，2022年，保時捷新車交付量和汽車業務淨現金流也達到了歷史新高，其銷售回報率從16.0%提升至18.0%。2023年，保時捷在持續推進其現代奢華品牌戰略的同時，也啟動雄心勃勃的「邁向20之路」計劃，以確保品牌實現長期盈利目標。
「面對多重挑戰，我們取得了保時捷歷史上最強勁的財年業績，」保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）回顧道，「我們也在2022年再次為客戶提供了激動人心的新產品。這些要歸功於我們偉大的團隊表現。」
值得注意的是，2022年保時捷在中國市場的新車交付量達9.3萬輛。這也意味著，中國八年蟬聯保時捷最大單一市場。對於保時捷中國2022年的市場表現，保時捷中國總裁及執行長柯時邁（Michael Kirsch）日前在接受採訪時表示：「考慮到2022年的諸多挑戰與不確定性，保時捷中國仍然保持穩定發展，放眼整個市場，我們的銷量表現也超出市場的平均水平。保時捷始終堅持長期主義，可以說實現了高質量的韌性發展。」
2022年汽車業務的淨現金流增至39億歐元
在銷量方面，保時捷在2022年向全球客戶交付了309884輛新車，同比增長了2.6%。此外，保時捷2022年汽車業務的淨現金流從37億歐元增至39億歐元。
具體來看，2022年，保時捷Cayenne新車交付量近96000輛，同比增長15%；Panamera新車交付量 超34000輛，同比增長13%；911新車交付量超40,000輛，同比增長5%。「我們的成功得益於成熟的價格定位、強大的產品組合、新車銷量的增長、匯率的積極影響以及我們嚴格的成本控制。」保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格（Lutz Meschke）說到。
記者注意到，在2022年發展良好的基礎上，保時捷在2023年啟動了「邁向20之路」計劃。據悉，該計劃旨在讓保時捷長期的銷售回報率達到20%以上。「通過『邁向20之路』計劃，我們讓保時捷更具韌性，我們的品牌也比以往更加強大。」麥思格表示。
麥思格補充道：「我們將重新審視一切，從我們的產品陣容、產品定價到成本結構。我們希望提高貢獻率質量，使我們的產品更具吸引力。『邁向20之路』是成功的『2025盈利計劃』的延續，通過後者，保時捷得以在近幾年具備更強的危機抵禦能力。」
保時捷還在持續推進其現代奢華戰略。根據諮詢機構品牌金融（Brand Finance）發布的《2022最具價值高檔和奢侈品牌報告》，保時捷名列榜首，成為全球最有價值的奢侈品牌。
「我們將卓越的產品與高度的個性化體驗相結合。作為一個積極承擔社會責任的品牌，我們正以新的跑車概念拓展產品組合。我們還將繼續關注限量版產品，並在未來加強我們的Sonderwunsch（特別願望）項目。我們希望為客戶的想法和生活方式提供更完美的解決方案，一次又一次超越他們的期待。」奧博穆說到。
在中長期目標設定上，麥思格表示，「排除經濟挑戰進一步加劇，我們預計2023財年的集團銷售回報率將達到17%至19%之間。這一預期的基礎是集團營業收入維持在400至420億歐元。從長遠來看，我們的目標是實現集團銷售回報率達到20%以上。」
時間回撥到2022年9月29日，保時捷完成歐洲最大規模的IPO（按市值計算）。在上市後僅81天，保時捷就快速入圍德國DAX股市指數。股價從82.50歐元的發行價上漲至114歐元（截至2023年2月28日），相當於1080億歐元的市值。
「保時捷是一家注重業績表現且獨立的奢侈品牌，這一強大的品牌地位已得到資本市場的充分認可，」麥思格解釋道，「同時，我們也能夠自如地利用與大眾汽車集團的協同效應。這也為我們的股東帶來更多益處。」
力爭2030年超8成新車為純電車
保時捷還堅定推行其電氣化戰略。據悉，保時捷純電動Macan即將問世，將於2024年開始交付。718計劃將於20年代中期推出純電版。緊隨其後的將是純電版Cayenne。第四代SUV將深化保時捷的目標，即力爭在2030年，純電動車型將占其所售新車的80%以上。
對於保時捷中國未來電氣化轉型的考量，柯時邁日前在接受媒體採訪時表示：「整個市場的電氣化轉型已勢不可擋，這也得益於中國政府的全力支持和積極推動，符合整個社會和經濟發展的要求。去年中國汽車市場儘管整體表現穩定，但銷量略有下跌，而電動車領域始終保持積極的增長態勢。」
「基於目前的市場趨勢、保時捷產品占全球市場的份額，以及我們未來的電氣化戰略，我認為，保時捷與中國汽車市場的整體轉型速度和電氣化車型占比預期是相似的。保時捷中國也會跟隨保時捷全球的轉型步伐。」柯時邁補充道。
記者了解到，保時捷還計劃通過一款定位於Cayenne之上的純電動SUV來擴展其產品組合。據悉，這款新車將提供強大的性能和自動駕駛功能，同時兼具保時捷典型的飛線設計，車內體驗也將提升至全新高度。據悉，保時捷將基於SSP Sport平台來打造這款新車。
值得一提的是，2023年，保時捷迎來兩項重要慶祝：保時捷跑車75周年和911誕生60周年。今年6月，保時捷將重返勒芒24小時耐力賽。在這一經典賽事的100周年之際，保時捷將以全新開發的保時捷963賽車再次向全場至高榮譽發起衝擊。
「我們正在加強和深化保時捷運動豪華的產品定位。我們發現這一細分領域的利潤池也在不斷增長，特別是中國和美國市場。」奧博穆解釋。
「我們現在可以更加專注自身發展，並加快步伐塑造核心競爭力，」麥思格稱，「更多的自主權也給了我們更多的創業自由。我們將加強在關鍵領域的重要能力，如軟體和電池技術。」
在可持續發展方面，保時捷正力爭在2030年實現其全價值鏈淨碳中和，包括未來純電車型在使用階段的淨碳中和（假設每輛車總里程數為200000公里）。
記者了解到，2022年，保時捷與合作夥伴在智利投建的eFuels合成燃料試點工廠投入運營。自去年12月以來，eFuels燃料持續生產。奧博穆表示：「至此，我們的eFuels合成燃料已正式進入工業量產階段。」
數位化方面，保時捷在2022年又向前邁進一步。據悉，保時捷數字科技、曼合普管理顧問有限公司（MHP）與保時捷IT部門協同合作，形成了靈活的數字家族。
「他們現在合作更加緊密，使我們能夠更加專注地推進轉型進程，」麥思格說，「而且我們是一個比以往更吸引IT技術人才的僱主。在保時捷，軟體專家可以與世界科技巨頭合作，開發全球所需的汽車。」
而談及八年蟬聯最大單一市場的保時捷中國，柯時邁日前在接受媒體採訪時表示：「對比保時捷其他市場，中國車主的平均年齡是最小的，女性車主的比例也達到了最高的50%左右，因此我們非常關注新一代年輕客群的偏好。比如，他們對車輛互聯化、數位化的需求更為強烈。我個人認為，中國的電動車產品從外觀到質量、再到駕駛性能已經做得相當不錯了，並且車內互聯、數位化和智能化方面在全球市場遙遙領先。」
對於保時捷中國的數位化轉型，保時捷方面也持續拓展在中國本土的研發矩陣。柯時邁指出：「包括保時捷工程在北京和上海的辦公室、保時捷數字科技、去年初成立的研發分支，這些都專注於為中國消費者提供符合本土市場需求的產品和解決方案。相信大家未來還將看到保時捷跑車產品上會有更多創新有趣的功能。」