馬自達品牌在國內是一個特別的品牌，粉絲不少，熱度卻不高，很多人去了解，銷量卻不溫不火。馬自達時常被定義為個性的、運動的，並不太喜歡隨波逐流，也可以說是有些許的傲嬌。從當下馬自達在國內的情況來看，不能說凶多吉少，但至少也是水深火熱。
為此，一款新產品或許有可能把馬自達拉到安全地帶，於是CX-50來了。
只是到了2023年，內卷程度接近瘋狂的中國市場，再加上智能化和新能源大潮，CX-50真的能挺得住嗎？
國產版本與海外版的區別
1、動力有所調整，提供2.0L/2.5L兩款發動機，年底推出2.5L混動版本
2、後排空間優化
3、設計上有所調整
從CX-50的官方定位來看，其與RAV4榮放、CR-V、途觀L等合資SUV形成競爭的關係，但是從國內目前的市場來看，CX-50推出混動版本後，其競爭對手將增加比亞迪-宋PLUS新能源以及吉利星越L等。從競爭的關係來看，CX-50想要出圈，確實挺難。
技術沒毛病，但吸引力不足
先從提供動力來看，馬自達CX-50提供創馳藍天SKYACTIV-G 2.0L/2.5L汽油發動機，匹配6AT變速箱，2.0L自吸版本最大功率155馬力，峰值扭矩200Nm；2.5L自吸最大功率196馬力，峰值扭矩252Nm，配有智能可變缸技術，低負荷時4缸變2缸，進一步降低油耗。
2.5T發動機沒有進入過國內，雖然有些遺憾，但是對於國內的使用場景而言，2.0L/2.5L更加適合。但是問題來了，這會讓部分的消費者存在一個糾結的情況，比如說選擇2.5L車型油費、稅費高不少，2.0L車型動力似乎顯得有些弱。這種情況其實在馬自達阿特茲身上已經出現過。
反觀競品車型，要麼提供1.5T發動機，要麼提供2.0T發動機，在保證一個讓人容易接受的排量銳情況下，也提供了一個更為漂亮的動力數據。對於普通消費者而言，自然便會在選擇上傾向於選擇競品車型。從這點來看，CX-50的動力組合其實從吸引度上來說，稍微差了一點。再者，大部分普通的消費者並不會去算，渦輪發動機與自吸發動機在使用年限上所產生的費用差。
當然，CX-50這套動力值得信賴的，不管是2.0L還是2.5L，與6AT變速箱都是馬自達的老搭檔了，從駕駛感受上而言，是舒服的，同時作為2.5L阿特茲車主可以負責任的說，2.5L車型油耗真的不高（高速、城市混合場景8.3L/100km，純城市擁堵道路9.2L/100km）。只是，只有認真的試駕過才會真的體會到。
作出了妥協，但不多
在車身尺寸上，CX-50的長寬高為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm，從上方的列表來看，CX-50的車身尺寸倒是占有一定的優勢。不過，馬自達旗下的車型通常相比同級別車型都有占優勢，但是在空間上卻並不是一回事。而這也是很多人吐槽的地方，空間實在是不夠大。
這點也是源於馬自達的傲嬌，愣是不改變一下設計，或許是最後的倔強吧。但根據CX-50的信息點來看，CX-50在空間上是有為國內市場作出的改變。根據部分媒體的測試來看，CX-50相比此前同級別的CX-5車型來看，確實有所提升，第二排的乘坐高度為920mm，後排腿部空間為730-1000mm（一般較好舒適度為780mm）。
另外相比海外版車型，後排凸起部分的高度有所降低，車頂採用內凹陷的設計，騰出更多的頭部空間。同時，國內版本車型提供了後排兩側拉手，便於上下車作為輔助用力。
因此，從這點來看，相比於馬自達此前的車型，其實在空間上已經作出了一定的妥協，但這個妥協並不算很多，只能說空間的表現不會說再成為最大的槽點。當然，對於國內的平均身高來看，CX-50的空間表現是充裕的。
設計是最大的吸引點
相比於馬自達此前的設計，CX-50的設計是有所變化的，但是整體還是熟悉的那個魂動設計理念。但是經過一些細節的處理，比如說中網採用黑化設計，一條黑色飾條連接左右車燈，更加粗狂前包圍等等。讓CX-50具有戶外的定位更加清晰。
而內飾的設計風格同樣是採用馬自達的家族設計風格，但是相比此前的設計布局，CX-50的內飾顯得更加簡約一些。中控屏的尺寸雖然不大，但智能車機功能是夠用的。全系標配第三代馬自達悅聯繫統，支持OTA升級、語音控制、手機互聯、遠程控制等功能，並引入了騰訊旗下的梧桐車聯生態。
其實，馬自達近些年能夠保持一個「自給自足」的銷量，其是很大因素是因為其設計。雖然很多人會說馬自達的駕駛感不錯，但是對於消費者而言，頂多也只是到店半小時的試駕。能夠真正吸引到其選擇的，大部分人還是會因為其設計。而CX-50的設計驚喜不多，但卻會成為其產品最大的吸引力。
車不差， 救命稻草稱不上
其實作為阿特茲的車主，很客觀的說，馬自達除了空間之外，並沒有半點比其他同級別差。就像很多人說的，馬自達的車駕駛起來確實會更加有感覺。只是對於打國內的消費者而言，空間是很重要的購車因素，而馬自達在這點上確實輸的有些明顯。
因此，CX-50在這方面確實可以看到作出了不少的改變，但是並不多，稱不上是有驚喜。同時，根據官方給它的定位來看，CX-50的屬性包括了家用，戶外，而實際上大部分國內消費者對於戶外的概念是非常模糊的。並且由於戶外娛樂，比如說露營，野餐等，目前國內幾乎每個城市都有一些商業化的場地，消費者的也更願意去這些場地，畢竟被某紅書坑的多了，不如來點更實際的。
那對於這種戶外生活，消費者需要的僅僅只是一款空間較大車型便可以，甚至可以不需要高底盤的SUV。因此，對於CX-50的戶外屬性其實在國內並不是很適用，它更多的是家用。其最後在大部分消費者眼中，其便會變成了CX-5的換代車型罷了。所以，在日漸下滑的銷量表現，CX-50的出現或許能為其添加多一份銷量，但是挽救銷量表現，確實有些難度。
不過，至少從CX-50身上不難看出，為中國市場馬自達也在不斷作出改變，這或許是往後的一個反轉的重要的因素。