德國軍事專家魯普雷希特高度關注中國軍事的發展，往往是中國軍迷還沒反應過來的時候，這個焊在中文網際網路上的德國軍事專家推文都發完了。

而近日，魯普雷希特就發現，神似KA-52的，採用了涵道推進式尾槳的鋼性共軸雙旋翼的，中國高速武裝直升機被曝光於網際網路。

土鱉版KA-52？涵道推進式尾槳、鋼性共軸雙旋翼，擁抱直升機高速化的時代

蘇聯/俄羅斯卡莫夫設計局長期專注與共軸雙旋翼直升機的設計，設計了包括KA-25系列無人機，KA-27系列無人機，以及KA-50/52等一系列的共軸反槳直升機。

但是雙旋翼直升機固然是擁有更高的穩定性，更能適應惡劣海況，機身全長也更短，更適合狹窄確定艦艇飛行甲板，但是這種設計的無人機也存在劇烈機動時螺旋槳打槳，機身高度過高等一系列的缺點。

因此專注雙旋翼無人機的也就只有卡莫夫而已，米里設計局、西科斯基、貝爾等一系列的軍用直升機供應商在共軸雙旋翼直升機上投入的精力很少。

但是共軸雙旋翼的優點是無法忽視的，雙旋翼直升機通過一對反轉的旋翼解決了因旋翼扭矩巨大而帶來的偏航問題，不需要設計尾槳、機身長度更短，抗損性更強，尾翼整個被炸掉直升機也不會失控，所需要面對的因此在通過剛性旋翼的方式，解決了旋翼大槳問題之後，雙旋翼無人機再一次迎來了春天。

西科斯基的s-97是如此，近段時間曝光的國產涵道推進式尾槳+鋼性共軸雙旋翼的高速武裝直升機同樣是如此。

共軸反槳設計，讓這款直升機在有限的機身長度下獲得了更大的等效旋翼尺寸（旋轉軸到尾槳的長度就是一架直升機旋翼長度的極限）擁有了更強的掛載能力。

尾推式的尾槳能夠大大增加這款直升機的平飛速度，讓直升機的飛行速度從365公里上下（阿帕奇飛行速度）提升至482公里左右（西科斯基S-97飛行速度）極速增加了一百多公里，由此一來就能縮短抵達任務區域所需時間，增加任務的突然性。並且推進式尾槳還能降低油耗，提升直升機的經濟性。

值得注意的是，這款國產共軸反槳直升機為卡-52同款的並聯雙座設計，而非阿帕奇、米-24、卡-28、直-10、虎式、石茶隼、A-129/T-129、超級眼鏡蛇等一系列的武裝直升機所採用的串聯雙座設計。

之所以會出現這種情況，大概率是因為，串聯雙座設計固然能讓兩名乘員都擁有270度左右的視野，但是為了保證後部乘員視野，必須抬高后艙的高度。對於單旋翼直升機而言這個缺點不算什麼，但是對於共軸反槳直升機而言，串聯式設計將讓很久很高的機身高度進一步增高，所以為了保證艦機/現有機庫的兼容性，只能選擇犧牲視野了。

此外絕大多數的武裝直升機，之所以採用串聯雙座設計，除了視野因素之外，也有降低被彈面的考慮，由此判斷，這款國產共軸反槳直升機，主要用途可能不是一樹之高獵殺坦克，主要態勢感知手段也不是機頭的光電轉塔。

而是利用並聯雙座設計橫截面大，能夠安裝更大尺寸雷達的優勢。安裝大尺寸的雷達進行態勢感知，從而發揮高速優勢一擊即走。得益於大尺寸對雷達，這款直升機引導霹靂15可能夠嗆，但是引導霹靂-12空空飛彈以及鷹擊-83等體型不是很大的反艦飛彈不存在任何問題。（卡-52都計劃換裝海探測距離150公里的X波段雷達）

可以說這款直升機將是灘頭登陸戰中的一把好手。至於被彈面大麼，由於當今時代可攜式飛彈到處都是，縮小被彈面效果真的很有限。（坦克和裝甲車之所以奔著高大威猛去不就是因為被彈面小所帶來的增益已經大於負增益了麼？）

對於甲板寸土寸金的兩棲攻擊艦而言，甲板面積實在是太寶貴了，而重型武裝直升機與中型武裝直升機對體型差距很小，所以重型直升機這種體型沒大多少但是戰力大幅增加的裝備真的是急需的。

問題是這款直升機啥時候服役啊？海南廣西安徽三艦等著呢。別光望梅止渴了，好歹來兩顆梅子啊！就算下一代武裝直升機還得等很久，曝光一下艦載版直-10的進度也好啊