誰不想擁有響亮的名字？
誰不想青史留名？
但是，時間無情地流逝，
大浪淘沙中，
絕大多數車型折戟沉沙、鮮有人再提及。
可是那些經受住時間漂洗的真正經典名車，
即使歲月如流、風霜如刀，
提起恰如其分又令人印象深刻的車型名字，
我們就很容易想起突出的特點和鮮明的個性……
很多廠家喜歡給摩托車安上各種「霸氣外露」的名字，雖然名字很威風，奈何要麼名不副實，要麼文不對題，只是給人留下譁眾取寵、華而不實的笑柄。
給摩托車取一個令人印象深刻的名字，這個想法並沒有錯，問題是如何取得貼切、取得恰到好處、取得讓人心悅誠服，才能真正起到相得益彰的效果，才能有助於打造經典名車的傳奇。這方面，國際知名摩托車品牌給了我們很好的示範，很多經典車型的名字取得很有特色，讓本來就性能不俗的摩托車錦上添花，成為個性魅力的重要組成部分。
前文閱讀：一「名」驚人——經典名車命名賞析（上）
凸造型——杜卡迪「怪獸」Monster
上個世紀90年代，杜卡迪技術主管馬斯莫·博迪提出一項新任務，他要求設計師米格爾·安格爾·伽魯茲設計出全新車型，既易於駕駛、充滿樂趣，又繼承杜卡迪純正血統，輻射出強烈義大利風格，但不能是跑車。此外，馬斯莫還提出「馬兒既要跑得快又要不吃草」的苛求，要求價格控制在較低水平，最好全部使用杜卡迪在產車型的零部件。
正式馬斯莫的難題，激活了伽魯茲的才華橫溢，才有了NK鼻祖、暢銷近30年而風頭不減的「怪獸」系列（Monster）。說起這台經典車型，伽魯茲將「怪獸」理念歸結為純粹的極簡主義：「作為騎手，你真正需要的是坐墊、油箱、發動機、兩隻輪子以及車把。」
1992年的科隆國際摩展上，杜卡迪揭開一款全新原型的神秘面紗，以全新的理念、全新的設計、全新的造型，震驚了觀眾和記者媒體，這就是經典車型「怪獸」Monster 900！設計師伽魯茲以900 Supersport的風冷L型雙缸為平台，又改造了超級摩托車851的鋼管鳥巢式車架，再從750 Supersport上弄來運動型前叉。在這基礎上，他又設計出超級簡化的車體，讓動力裝置、車架等最充分地暴露出來，同時安裝上敦實粗厚的油箱，這就勾勒出鋼鐵味道強烈、充滿力量感的全新造型，這也是「怪獸」美名的由來。
1993年3月5日，20輛Monster 900問世了。這隻最早的「怪獸」搭載了風冷+油冷L型雙缸發動機，排量為904 mL，動力洶湧澎湃。車架則移植自杜卡迪超級摩托車851/888系列，這款鋼管鳥巢式車架纖巧堅固，再配上倒立式前叉等高規格懸掛系統，實現了敏捷的身手；安裝位置稍高的車把，則讓乘騎變得舒適自然。最重要的是，「怪獸」貫徹了全新的極簡理念，L型雙缸發動機、散熱器、曲軸箱、車架等徹底裸露，炫耀著鋼鐵機械的暴力美學，呈現異常鮮明的個性，為NK車型開啟了革命先機。
由於造型酷炫、個性鮮明、乘騎舒適、操控敏捷，而且價格也比較能讓人接受，「怪獸」投放市場後立即受到熱烈歡迎。自1993年首款「怪獸」面市以來，Monster系列以裸露的NK造型、強烈的個性特徵、敏捷的操控和舒適的乘騎，成為萬千騎手競相追逐的駿馬。到目前，「怪獸」已經持續熱銷近30年，迄今長盛不衰，成為車壇不朽的傳奇。
以Monster821為例，搭載了排量821mL的液冷雙缸發動機，最大功率和扭矩分別達到82.4kW(9250r/min)和89.4N·m（7750r/min），而淨質量還不到180kg，具有極佳的功率質量比，加速性能異常強勁，從靜止提速到100km/h用時3.6s，極速超過220km/h！而且，得益於理念的創新和科技的力量，「怪獸」絲毫沒有歲月風霜，而是越老越潮、引領潮流——力量滂沛的Testastretta 11°發動機，運用了更多的賽車技術；高水平的車架設置，實現了出類拔萃的操控性能；最新的智能電子技術，強化了人機的互動關係，為騎手提供更深入、更有效、更完整的掌控。當然，「怪獸」的初衷始終不變，那就是極簡主義的美學理念，導流罩被徹底剝離，最大程度地突出發動機、車架、排氣管、輪輞的視覺效果，輻射出強烈的鋼鐵質感和肌肉力量！
技術控——山葉VMAX
在這台「魔鬼筋肉人」造型的鋼鐵猛獸中，V代表著速度，max代表最強，這讓山葉的意圖昭然若揭！當然，口氣大並不管用，關鍵是看有沒有實力支撐，這就是山葉引以為傲的V-Boost進氣感應系統！
Vmax搭載了V4發動機，由獨特的進氣感應系統V-Boost伺服，能通過強行向發動機灌入大量的可燃混合氣體，讓發動機暴露魔鬼般的猙獰面目！山葉工程師是這麼幹的：他們將4隻化油器分為兩組，每組化油器與發動機連接管道之間有一個橫向連接的管道，管道中間是一個蝴蝶閥。在低負荷的工作狀態中，每隻化油器都安分守己，各自向一個汽缸供應可燃混合氣體。一旦轉速超過6000r/min，「魔鬼」就從魔瓶里釋放，蝴蝶閥開始激活，4隻化油器開始以2倍的速度全力工作，每組化油器（兩隻）輪流向前、後缸供應混合氣。也就是說，相當於每個汽缸得到2隻化油器伺服，每個汽缸可以得到雙倍的可燃混合氣體，使得Vmax變得異常狂爆！
1985年，山葉推出「大魔鬼」 Vmax，名字由兩個單詞組成：V指的是速度，Vmax則是強調最大，連在一起的蘊意就是「最猛烈的加速」。的確如此，這是第一輛貨真價實的暴力巡航：強悍的V型四缸，爆發出巨大的力量，最大功率103kW（8500r/min），最大扭矩117.7N·m（7500r/min）；V-Boost進氣感應系統，讓人體驗「與魔共舞」的危險和刺激；粗碩魁偉的造型、最肥碩的輪胎，散發出十足霸氣……因此，一經問世，Vmax立即引來業界的「注目禮」，權威摩托車媒體紛紛伸出橄欖枝，送上「年度最佳車型」的致敬！
在面世15年之後，全新一代「大魔鬼」VMAX在2009年震撼出擊，變得更大、更壞、更酷、更強！這台V4發動機排量達到1679mL，比原來的1198mL擴大了40%。而且，VMAX的動力心臟採用了很多運動摩托車的零部件，是一顆熱情如火、激情澎湃的「運動之心」：鍛鋁製造的輕量化活塞，奔騰在以複合陶瓷材料作內襯的汽缸內，運轉輕鬆快捷；新的扁平燃燒室結構，11.3:1的壓縮比，碳化處理的高強度連杆，NGK銥金高性能火花塞，來自YZF-R1的點火線圈……每個細節，都致力於毫無保留地榨取V4發動機的每一分潛能！最終，VMAX爆發出最大功率147.2 kW（9000r/min），最大扭矩則達到166.8N·m（6500r/min），這一數值遠遠超出了前輩——最大功率多出44kW，最大扭矩多出49N·m，絕對是狂飆突進！
為了保留上一代「大魔鬼」的特性，山葉工程師借鑑YZF-R1和R6，採用了山葉晶片控制進氣系統（YmL-I）來伺服V4發動機。這個系統的特點是：當轉速低於6650r/min時，進氣道處於長模式（150mm），此時V4發動機具有低轉速大扭矩的特性；一旦轉速超過6650r/min，進氣道將變化為54mm，從而大大增加氣流供應速度，發動機呈現高轉速高功率的特性，洶湧澎湃的動力和異常迅猛的加速給予騎手V-BOOST般的加速刺激！
徽標名——本田「金翼」（Gold Wing）
摩托車是幫助人們追求自由、享受自由的最便捷道具。正因如此，很多摩托車廠家不約而同地選擇翅膀作為品牌徽標，如本田、哈雷、摩托·古茲、摩托·莫里尼……選擇翅膀，蘊意顯而易見，那就是自由，給酷愛自由的人們拓展出海闊天空的行走空間，創造自由自在的愜意生活和隨意行走的自由體驗。
本田將麾下的豪華旅行車命名為「金翼」，不但用上了翅膀的徽標，而且冠以「金」字，足見對這款豪華旅行車的深切期望！讓本田欣慰的是，「金翼」不負厚望，在超過40年的歷史進程中譜寫了燦爛的華章，已經成為豪華旅行車的標杆！
1975年，第一代金翼GL1000應運而生。這台最早的金翼，武裝了排量為999mL的液冷水平對置4缸發動機，在轉速為7500r/min時輸出最大功率60kW，在轉速為6500r/min時爆發最大扭矩80N·m，這在當時來說非常先進，不但能夠用來如風如火的運動衝刺，還具備了穿州越省的長途跋涉能力。
由此而始，「金翼」開啟了超過40年的進化歷程，從注重高速疾馳的運動性能到追求豪華享受的旅行定位，從只有標準版本到擴大到LTD版本、Interstate版本、Aspencade版本、SE版本的大家族，排量從1000mL、1100mL、1200mL增長到1500mL、1800mL，發動機結構從水平對置四缸增加到水平對置六缸，從過去的「鋼鐵巨人」化身為現在的「智能達人」……本田「金翼」根據市場潮流和騎手需求、審美趣味不斷進化，將最新技術、材料、工藝融匯其中，從而推陳出新、老而彌新，始終在豪華旅行車領域嘯傲群雄！
這台豪華旅行車常常被人稱為「兩個輪子的教科書」，因為它用超過40年的進化歷程，告訴人們什麼是「進化論」，什麼是「與時俱進」，什麼是 「適者生存」，這也正是「金翼」永葆青春的法寶！以最新一代為例，造型根據時代審美理念作了優化，動力性能得以增強，操作功能更加完善，體重得以減輕，同時配上了電子油門、駕駛模式、扭矩控制系統、坡道起步輔助系統、蘋果娛樂系統CarPlay、TFT全彩液晶儀表、LED光源等裝備，變得更時髦、更現代！其中，全新引入的雙叉前減震兼具性能和個性，堪稱「點睛之筆」。此前的40多年，「金翼」一直使用正立式套筒前叉，現在大膽地用上業界罕見的雙叉前減震，這大大清掃了金翼的「老氣橫秋」，增添了很多現代氣息和特立獨行的風采。全新引入的雙叉前減震給「金翼」帶來很多好處：首要的是，減輕了前車把的衝擊能量，本田聲稱減少幅度達到30%。其次，新的前減震更加輕巧，慣性質量減輕了40%，對於街道行駛很有裨益。第三，實現了更緊湊的結構，允許工程師更加靠前地安裝發動機，讓前輪承載了更多的負荷，因此操控更靈活、響應更好！