本周末，F1繼續夜賽之旅，將回到令人腎上腺素飆升的吉達濱海賽道。賽季的第二場比賽，也是第一場「街道賽」，賽前有哪些值得我們關注的事情呢？

勒克萊爾遭遇罰退

本周三，法拉利車隊領隊瓦塞爾已經確認，勒克萊爾將在沙特大獎賽中更換上本賽季的第3套電控系統，他也將因為更換動力單元部件超額而在正賽接受10位罰退的處罰。如果選擇在本周更換其他動力單元部件超過賽季規定數額，他將有可能被罰退至隊尾發車。

瓦塞爾表示：「在巴林周日，我們遇到了兩個不同的問題。第一次是在周日早上剛點火時，第二次是在正賽中。不幸的是，兩次都是在電控單元。這是我們過去從未經歷過的事情，我希望現在一切都在控制之中，我們已經對此進行了深入的分析。」

對於揭幕戰就因動力單元故障退賽的勒克萊爾來說，可謂雪上加霜！

不過，在周四賽前的採訪環節中，勒克萊爾對於本周末的比賽以及未來的賽程依舊充滿信心。同時他也表示自己喜歡面對從後排發車的挑戰，希望能完成一些「特別的事情」。

「顯然這不是我所期望的理想的開局，但我又能做什麼呢？現在我們需要專注於眼前的事情，專注於成為更好的車隊，更好地完成工作。」

「這個周末我們將從後排發車，但我們的目標是嘗試完成一些特殊的事情。我喜歡這樣的挑戰，從後面一點的位置發車，努力做到一些特別的事情，儘可能快地追到前方車陣。」

阿隆索衝擊生涯第100台

揭幕戰巴林大獎賽中，阿隆索時隔24場大獎賽重返領獎台，將個人F1生涯領獎台數提升到了99，距離生涯第100次領獎台只有一步之遙。

本周末，阿隆索並非沒有機會。巴林大獎賽賽後阿隆索就表示，他認為目前阿斯頓·馬丁的賽車是目前圍場裡第二快的賽車，僅次於紅牛。

揭幕戰中，一些備受關注的車手及車隊並沒有交出滿意的答卷，邁凱倫便是如此。坐擁圍場內最年輕的車手組合，邁凱倫本賽季的冬測和賽季開局並不順利。揭幕戰中，皮亞斯特里退賽，諾里斯更是由於賽車機械方面的故障不得不頻繁進站，車隊的總體表現毫無競爭力。

來到沙特，諾里斯在周四的發布會上也被問到了車隊的近況，他表示邁凱倫遠沒有到遭遇「危機」的地步：

「我想說我們有信心在這個周末取得一些好成績，我認為這是與阿爾法·羅密歐以及其他一些車隊的一場勢均力敵的競爭。想要躋身車隊積分榜前四名需要一個很大的飛躍，但我們有信心能在這場較量中獲勝，我不認為我們差得很遠。」

對於另一位邁凱倫車隊車手皮亞斯特里來說，沙特的吉達濱海賽道他在的賽車生涯中曾有過美好的回憶。2021賽季，但是征戰F2的皮亞斯特里曾在沙特站中拿到第二回合衝刺賽和正賽的雙冠。

揭幕戰中同樣「倒霉」的還有Alpine車隊的奧康，與隊友加斯利隊尾發車積分完賽的表現形成對比的是，奧康在巴林陷入了持續不斷的受罰麻煩中，最終選擇退賽。

不過，奧康在沙特一向有不錯的發揮，此前的兩屆比賽他都以前六名的名次完賽。

本周末，究竟哪位車手能扭轉頹勢呢？

上賽季的比賽結束後，出於改善車手駕駛視野以及比賽安全性的考慮，吉達濱海賽道的部分彎角進行了細微的調整。

今年，3號、14號、19號、20號和21號彎增加了減速帶，以降低賽道通過時的速度。而在4號、8號、10號、11號、17號和23號彎則更換了全新的傾角路肩。

車手視野方面，14號彎和20號彎右側和左側的圍牆分別擴寬了7.5米（T14）和5米（T20），在白線和圍牆之間增加了減速帶，而8號彎和10號彎的圍牆也進行了調整，以使駕車手能更清楚地看到前方的彎角。

同時，22號彎和23號彎通過調整23號彎角處的圍欄以及增加傾角路肩，使賽車通過時的速度減少約50公里/小時。

在過去的兩屆F1沙特大獎賽中，冠軍分別歸屬於漢密爾頓（2021）和維斯塔潘（2022）。杆位則分別歸屬於漢密爾頓（2021）和佩雷茲（2022）。

維斯塔潘還沒有在沙特大獎賽取得過杆位，但是他是唯一在這裡的兩場比賽中都登上領獎台的車手。

同時，維斯塔潘也是在吉達濱海賽道領跑圈數最多的車手，已經達到了37圈。

本站比賽倍耐力提供的輪胎配方是C2作為硬胎、C3作為中性胎、C4作為軟胎的輪胎組合。

本賽季不包含衝刺賽的比賽周末中，各位車手分配到的各配方輪胎數量都是2套硬胎、3套中性胎、8套軟胎。

● 吉達濱海賽道是本賽季賽歷中最長的街道賽道，同時也是賽歷中彎角數量最多的賽道，單圈共27個彎角。

● 本周末紅牛車隊將迎來隊史的第350場大獎賽。

● 佩雷茲去年曾在沙特大獎賽拿到生涯首個杆位。