車企價格戰打得正火熱，現在的車市可謂是「炮火連天」。據不完全統計，目前已有至少40個汽車品牌加入這場價格廝殺戰，政府、車企與經銷商齊齊上陣，並且各個企業之間在這場價格戰中短兵相接，甚至出現了一個比一個更狠的跡象，給整個汽車市場帶來巨大的震動。
無疑，在競爭激烈的車市環境下，車企想要獲得更多的銷量份額，價格戰是最為直接的方式，只要產品的價格無限度下降，就會成為主要的競爭優勢。但是，這種「賤賣式」的價格戰，真的好嗎？於消費者和汽車行業而言，今年的價格戰究竟是利大於弊還是弊大於利呢？下面看喵哥的詳細分析。
價格戰的背後，折射出什麼？
早前，由東風系在湖北打響新車降價的第一槍之後，連帶效應愈演愈烈，浩浩蕩蕩的價格戰序幕正式拉開，通用、寶馬、奔馳、日產等合資車企緊跟加入，隨後自主車企的長安、奇瑞、也紛紛跟進，並且降價幅度是一個比一個大。可以說，2023年是近十年來消費市場價格戰打得最狠的一年。
其實價格戰在汽車市場上並不罕見，而它們的目的無非就是為了以價換量，這也是最簡單粗暴提升品牌銷量的方式，這不，一向滯銷的法系車雪鐵龍C6降價9萬元就賣斷貨了，由此可見價格戰的魔力。
不過喵哥想告訴大家的是，今年的價格戰不同於往常，參與企業之多，降價幅度之大都是歷年沒有出現過的，車企的用意也不只是簡單地拔高銷量數據。
眾所周知，今年車市開局不利，乘聯會數據統計，1-2月乘用車市場累計零售量為267.9萬輛，同比下降19.8%，整體市場環境還比較低迷，消費者的購車熱情不高。這種情況下會造成兩種比較明顯的影響，一個是經銷商的庫存車越來越多，另一個是車企會遭受生存威脅。
庫存車增多帶來的後果不用喵哥多說了，主要是經銷商的資金難以流動，同時車企給任務指標難以達成，影響年底收益。
喵哥想重點聊聊車企生存問題，這要從整個汽車產業鏈說起，因為低銷量會導致企業的產能過剩，諸多生產線就處於停工狀態，長此以往，車企的供應鏈便會慢慢斷裂，倒閉只是時間問題。這種情況下，車企為了活下來，情願犧牲利潤也有把新車賣出去，從而讓自己的供應鏈處於正常運轉狀態。
可以看到，今年車企價格戰的背後比往年更複雜，除了提升銷量，還是有來自庫存、生存等方面的壓力，如此種種，可以歸結為車市環境過於低迷，需要降價讓利這支強心劑來提振汽車消費，並且這支強心劑的用量比以前更多。
「無底線」降價，利弊如何？
當然，我們作為消費者，最喜歡就是看到今天的場景，車企的價格戰打得越激烈，新車降價幅度越大，那麼消費者就能用更少的費用購買更高級的車型，所以喵哥覺得從購車角度來看，今年車企的價格戰是利大於弊。
但是從整個市場的維度來看，喵哥認為價格戰的利弊都是非常明顯的。先說利的一面，比較明顯的一點如上文所述，能讓車企的新車走量，提振車市消費。不過這種消費也有弊的一面，會提前透支市場消費力，那麼當汽車的降價優惠幅度收窄後，車市銷量依然會停滯，甚至出現嚴重的下跌，以前燃油車購置稅免徵帶來的副作用就是很好的佐證。
對於車企來說，價格戰也嚴重削減了車型的利潤，即使新車銷量再多，也無法給企業帶來可觀的收益。然而對於任何一家企業來說，只有利潤有保證，才有條件為消費者帶來更好的產品和服務。否則，車企唯有通過削減成本、減人力、換原材料、不重視質檢等方式來削減成本，長此以往便會失去市場競爭力。
看到這裡，估計細心的人已經發現減人力三個字。是的，價格戰打得越長久，失業的人員也將會更多。因為車企的利潤無法保障，又無力招架對手的價格打壓，最後實力孱弱的車企便會被市場淘汰。與此同時，車企的零部件供應商、渠道服務店都會受波及，這也意味著，就職於相應企業的職員都會面臨失業的風險。
因此，價格戰就是一把雙刃劍，它能促進車企的銷量，但也會遭到價格戰的反噬，有能力接招的車企會獲得可觀的成績，而不能抗住衝擊的企業，結果就是在市場殘酷洗牌中被踢出局。
結語：
在喵哥看來，車企捲入價格戰，短期來看能更好地促銷，但長期來看，車企的損失會更多，甚至普通消費者也會面臨失業的風險，所以，價格戰不是長久之計，否則，現在有多風光，未來就會有多悲催。