互聯互通，互利共贏！
中國對東南亞提出的泛亞鐵路投資，比對非洲鐵路投資要保險，而且由於泛亞鐵路與中國高鐵網互聯互通，因此中國與東協之間互惠互利的效果及時。
泛亞鐵路不就是為中國人提出的嗎？能建設泛亞鐵路的只有中國吧？中老鐵路電氣化用的電，也就是寮國的水電站都是中國幫助建的。
美國在寮國的越南戰爭時期胡志明小道沿線投擲的航空炸彈，給中老鐵路的修建帶來的困難也難不倒中國這個基建巨人。
與日本人給印度修的高鐵區區10公里相比，中國一次性在寮國建成442公里的中老鐵路寮國段。
事實表明，日本人的障礙遠不是美國人的地雷和炸彈能比的。所以，一提到交給日本建設的胡志明輕軌、越南南北高鐵、印度高鐵，越南人、印度人對日本那種修輕軌、高鐵時用精益求精的虛偽語言來拖延工期的做法深惡痛絕、咬牙切齒。
自從有了中老鐵路這條對東南亞乃至廣大的亞非拉國家有重要的示範帶動作用的鐵路於2021年12月通車，寮國笑開了花。寮國跟著中國學習，寮國會越來越好。
寮國段中老鐵路由昆明鐵路局在管理，使用的鐵路運輸系統全是和中國國鐵系統聯網的。寮國高鐵一步跨入資訊時代。以後，會把整個中國金融基礎設施推廣到寮國吧？這樣，寮國需要買基站、建機房吧？中國技術給寮國提供一條龍服務。
需要競標請中國修建鐵路的國家，由中國把鐵路修通運營了，中國後續服務緊跟時代，中國繼續提供網上售票系統。以後，12306就是全球動車組售票系統了，逐漸的加入各種語言，一帶一路鐵路沿線國家也可以用。
12306這個大型軟體在中國成功後，黃牛生意不好了。中國高鐵系統的持續投入、發展、改進和完善功不可沒。阿里集團技術上的仗義協助，功不可沒。
現在中老鐵路最大的問題就是一票難求，提前一天才能買到，中國遊客太多。
中老鐵路是客貨兩用鐵路 又是單線鐵路 ，寮國定的客車數量有限 ，所以班次也有限。這條單線鐵路的造價就要60億美元了 。寮國只出了百分之三十，剩下的都是中國融資。中老鐵路該修複線了。中老鐵路的 客貨運輸太繁忙了。
看看寮國來中國留學生學的是中國高鐵技術，連昆明鐵道學院專科都有寮國人都來讀，這些人回寮國就是給東南亞國家培養中國高鐵技術人才的老師。
自從通了中老鐵路設計時速160公里、預留時速200公里的高速鐵路，寮國腰杆子硬了，還滿世界得瑟。
寮國吃到中老鐵路的甜頭了，知道高鐵運輸的重要性。
中老鐵路正在四面開花。
中老鐵路帶來的大聯通要來了！
為了對接中老鐵路，泰國、柬埔寨、越南分別想同寮國一起修老泰鐵路、老柬鐵路、老越鐵路。這樣，寮國成了中心地帶。
其中，老柬鐵路從寮國萬象到柬埔寨金邊，再到柬埔寨海邊出海口直達西哈努克港！
馬來西亞、柬埔寨也想與泰國修高鐵對接中老泰高鐵。
寮國內陸國一個，也沒啥外向型產業，鄰國裡面中國最大，自然建設中老鐵路積極點。泰國就不同了，地理位置不錯，周圍又沒什麼靠得住的國家，修中泰高鐵沒寮國那麼積極！
下一步就看泰國積不積極了。
新加坡到馬來西亞的高鐵建設好像死而復生有望。
富裕的新加坡修高鐵，對接中老泰馬高鐵，實現中國人坐火車到馬六甲海峽的夢想是早早晚晚都會實現的。再加上新加坡、印尼隔著馬六甲海峽，也可以通過跨海大橋連接起來，最終實現中老泰馬新印尼高鐵。
中老泰柬鐵路、中老柬鐵路、中老泰馬新印尼鐵路都可以稱之為泛亞鐵路中線。
如果泛亞鐵路中線能建成，越南那條由日本修、日本置之不理的從河內到胡志明市的泛亞鐵路東線將被邊緣化。
與越南那條泛亞鐵路東線相比，泛亞鐵路中線才是正道。一旦泛亞鐵路中線直通中國高鐵網，寮國、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡、印尼被來自中國的高鐵過路費收到手軟。馬來西亞、新加坡、印尼、西貢的貨，都將被將泛亞鐵路中線被吸走。越南那條泛亞東線，修了也巨虧，徹底沒戲了。
中老柬直達鐵路是泛東南亞鐵路互連互通最關鍵一環，國家投入很少量的資金，會創造巨大的收益。
老柬鐵路最大收益來自貨運。光寮國鉀礦 、鐵礦價值就是萬億財富。而柬埔寨大米 、熱帶水果、 深水港更具優勢！
中老泰、 中越、 中緬鐵路有長遠優勢，但修通代價巨大，隨時被中斷運營的機率更大！
作為泛亞鐵路中線，老泰高鐵曼谷到呵叻到廊開到寮國萬象二十年也沒有修通。
如果修寮國萬象到柬埔寨金邊的老柬鐵路，無形中使泛亞鐵路的中線和東線合二為一，修老柬鐵路這條泛亞鐵路新的中線鐵路，人為干擾因素可以忽略不計，五年就能修通。
中國的基建高峰正在勢頭上。
再過幾年中國的基建能力可能要會下降。
趁著現在的大好時機，趕快修。
如果寮國和柬埔寨能抓住中國主導的一帶一路的重要機遇，修通老柬高鐵，寮國、柬埔寨這兩個國家的經濟發展肯定會進入快車道！
不過，中國不參與，老柬鐵路建不成。
中老柬關係非常友好，肯定需要中國提供技術資金建設支持，中國可以全面提供，友好國家，信用也好，不會賴帳，中國多餘資金技術全面輸出支持。
這是一個惠及中國、寮國、柬埔寨三國的工程項目，希望早日實施。
修建老柬鐵路是非常好的決定 ，由中國出資， 用中老鐵路模式 ，中國出資70% ，屬地國寮國、柬埔寨出資30%。中國高鐵技術建設，中國昆明鐵路局運營。延湄公河 從萬象出發 連巴色 、上丁連金邊、 西哈努克港 。第二步看泰國、越南的態度情況從金邊連泰國曼谷 、越南胡志明。最終，柬埔寨金邊也成為高鐵樞紐。
如果給緬甸也修條中緬鐵路，方便過去執法解救被騙同胞打擊團聚在緬甸的中國人搞的電詐。
如果能開條客貨鐵路從雲南到緬甸到印度到孟加拉國，那必將是非常繁忙的一條鐵路。沿線有幾十億人口。