貴州日報天眼新聞記者 周梓顏 王法 汪國鋒 楊濤
橋樑地址
滬昆高速公路北盤江大橋位於關嶺自治縣與晴隆縣交界的北盤江大峽谷上。
大橋特點及技術創新
大橋為全長964米、主跨636米的單跨簡支鋼桁梁懸索橋。首次採用全橋636米通長連續無縫鋼橋面系新結構，既減少了風力作用下主桁杆力，又避免了中間設伸縮縫對行車平順的不利影響。國內首次採用中央穩定板的抗風措施，提高了主梁顫振穩定性，確保結構的抗風安全。鋼桁梁選用纜索吊裝施工，首次採用上弦先鉸接、後固接，下弦自由的新工藝，加快吊裝進度的同時又保證施工中抗風能力，節省了造價。
設計者訪談
曹洪武：
創新技術工藝 克服重重困難
清晨，山谷濃霧剛剛散開。滬昆高速北盤江大橋就像一條彩虹懸掛山谷間。
在設計師曹洪武的記憶里，貴州山區的橋樑建設非常不容易。到現場進行勘查後，他最大的感受就是橋址處山谷陡峭、河谷很深，溶洞裂隙發育。由於橋址地形、地質條件複雜，主橋跨度和橋型隨著地質勘察工作的進展，也在不停變化。
「我們第一想法就是要掌握現場的條件，儘快開展測量、勘察及相關專題研究。首先是要確定橋址邊坡穩定度是否達到布設橋墩的條件。」曹洪武說。
從2002年底開始初步設計，直到2004年全線工程可行性研究報告批覆後，線路線型基本穩定。為確定主橋跨度，圍繞正線橋位開展了勘探和邊坡穩定專題研究，先後研究了許多不同的跨度，2004年12月，在橋址現場，最終確定大橋主跨採用636米。
定好跨度，選擇什麼橋型？是曹洪武和團隊第二個要考慮的問題。結合建橋條件，經綜合比選，最終採用鋼桁梁懸索橋方案。由於橋址地形陡峭、峽谷風大，鋼桁梁運輸安裝、橋面系選型和連接以及如何保證大橋的抗風穩定性再一次讓大橋設計面臨難關。
「為了解決上述難題，項目組開展了一系列的勘察研究。首次採用全橋636米通長連續無縫鋼橋面系新結構；首次採用中央穩定板的抗風措施；首次採用了上弦先鉸接、後固接，下弦自由的鋼桁梁纜索吊裝新工藝。」曹洪武說，這些做法克服了面臨的難題，實際應用效果良好，實現當時山區橋樑的技術突破。
2008年11月北盤江大橋正式建成通車，大橋橫跨北盤江兩岸的峽谷，連通晴隆和關嶺兩界，大大縮短了兩岸通行時間。直到今天，提起滬昆高速北盤江大橋的建設，曹洪武仍自豪地說：「對於山區同類型的橋來說，北盤江大橋建設的一些理念和做法仍不落後，具有借鑑價值。」
來源：貴州日報