長江商報消息 ●長江商報記者 陳然
宣揚「打車先比價，高德有低價」的高德打車，遭乘客司機投訴日益劇增，背後直指其運營管理方面的漏洞。
今年2月，一位合肥乘客投訴稱，在使用高德打車正常按里程付費外，還被額外收取一筆「放空費」，事後發現是司機私下收取的，顯然不合理。
長江商報記者注意到，管理方面的疏漏與高德打車的運營模式息息相關。2017年，高德地圖在業內首創了聚合打車模式，即本身並不具備司機團隊，只提供流量入口。
「與其他打車APP都是一些合作夥伴，沒法直接管理。」高德打車也承認在服務管理上存在缺失，對服務質量，品牌造成影響。
截至3月14日，黑貓消費者投訴平台上關於高德打車的投訴量達5675條，遙遙領先同梯隊的曹操出行（1006條投訴），美團打車（1359條投訴）等聚合打車平台。
據網約車監管信息交互系統統計數據顯示，今年2月，高德打車以70.5%的訂單合規率排在第三。此外，網約車平台的合規率普遍高於聚合平台，合規率普遍在80%以上。
乘客司機投訴日益劇增
多位用戶向長江商報記者反映，在高德打車上叫車，出現過被繞路多收取費用，甚至收取額外費用的經歷。
此前，長江商報還報導過高德打車存在「默認勾選」涉嫌侵害消費者權益的事實。對此，業內專家指出：默認選項不是合法合規，首先侵害的是消費者的知情權和選擇權。」
除了消費者，司機端對高德打車的質疑也不少，「高德打車平台是全網打車平台價格最低的，抽成大，還有很多無證司機。」一位在多個網約車平台上做過司機的市民向長江商報記者吐槽道，自己基本是接兩單虧一單，還經常被派不合理的訂單，還不能取消。
長江商報記者注意到，在微博、貼吧、小紅書等平台上乘客和司機對高德打車的投訴主要集中在低價誘導消費、車費預估價格與實際支付價格差價過大、司機繞路多收取費用、司機運營資格不合規、平台客服不作為等問題。截至3月14日，黑貓消費者投訴平台上關於高德打車的投訴量達5675條。
聚合運營模式存管理漏洞
2017年高德首創聚合打車模式，不僅與正規網約車公司合作，也與傳統交通運輸企業、巡遊出租汽車企業等合作，接入眾多出行服務平台，提供即時打車、預約、代叫車等多種場景服務。
隨後，高德開啟燒錢補貼模式，接連推出「免費領100元打車券，打車立減12元」、「新用戶打車低至一元」等活動。
一系列舉措成果斐然。2021年4月，高德打車日均單量僅為230萬單左右。到2022年9月，高德宣布自家網約車業務已盈利，每日接單量達550萬單—600萬單後。
今年2月，高德打車日均單量約800萬單，增幅超20%，並將年度目標提高至1200萬日均單量。
目前，高德占據中國網約車份額近30%。高德集團董事長俞永福公開表示，2023年高德地圖的一號工程是「一體化出行服務平台」，該平台將堅持聚合模式，聚合全品類服務，聚合全域企業。
業內認為，聚合模式可以快速提升運力，快節奏地擴張，但無法對平台內的司機進行強監管，乘客合法權益保障或兌現出現了「真空地帶」。類似非法運營及其延伸出來的車輛車況差、安全性差、司機素質參差不齊的問題會越來越多。
高德打車也意識到了自身存在的管理疏忽，表示將加大平台的准入限度，進一步規範平台所有合作夥伴的行為。