哪種晶片，才是未來座艙從智能化到娛樂化的主力軍？
過去幾年，隨著高通系列平台成為汽車製造商的首選，基於Arm架構的SoC憑藉低功耗、與安卓系統（大部分座艙主機的首選作業系統）的無縫銜接（包括背後智慧型手機的移動網際網路生態）以及嵌入式的高集成度，讓英特爾為代表的X86架構在汽車應用領域力不從心。
不過，有意思的是，特斯拉一直在座艙域控制器的SoC選型上對X86架構青睞有加，從早期的英特爾到如今的AMD。原因是，針對未來汽車不斷豐富的應用處理將大大超過目前智慧型手機晶片架構的計算和圖形處理性能。
比如，對於選擇AMD，特斯拉表示，PS5級的遊戲性能帶入汽車座艙是一個里程碑式的事件。通過集成AMD Ryzen APU和RDNA2獨顯，可以支持後座娛樂和車載大型遊戲。如果與ARM架構相比，相當於PC遊戲和手遊的區別。
一直以來，X86架構和ARM架構是主流的兩種CPU架構，傳統概念里，X86架構的CPU是PC伺服器行業的老大，ARM架構的CPU則是移動端的老大。
比如，典型的對比就是，X86主要追求性能，但會導致功耗大，不節能，而ARM則是追求節能，低功耗。不過，由於後者的單核面積要遠小於前者，ARM架構通過「堆核」，性能也可以實現快速提升。
不過，在PC、遊戲機等大型遊戲設備市場，X86架構CPU仍是主流。「消費者想要被車內的信息娛樂體驗所吸引，但如果沒有打破常規，這是不可能的。」
這背後，還有生態成熟度的問題。比如，蘋果首次基於ARM架構研發的M1晶片，在初期就有很多軟體廠商都沒有做適配，影響了用戶的體驗。
當然，由於X86架構在低功耗、散熱性能（在車載特殊環境下）方面的劣勢，特斯拉去年還在北美市場召回了13萬輛車，原因是AMD的CPU在快速充電期間過熱，可能導致觸控螢幕出現故障或完全空白。
這也是為什麼在AMD的上一任管理層任職期間，這家公司選擇了兩條路線並行發展，其中，高性能的靠x86，低功耗計算平台則是轉向ARM（為此，公司還自研了K12架構，主導者之一就是晶片行業大牛Jim Keller，也曾是特斯拉的晶片研發負責人）。
不過，由於種種原因，最終AMD選擇了專注X86架構。而對於為什麼汽車行業更加青睞於ARM架構，AMD公司認為，除了節能、低散熱、小尺寸，最重要的還有低成本。
另一個重要的原因是，作為傳統車載信息娛樂主機的晶片巨頭，NXP也是ARM的擁戴者。這意味著，不論是傳統Tier1、汽車軟體公司還是主機廠，如果選擇切換到X86平台，就意味著要產生額外的軟體開發成本。
這也是為什麼，在中國本土汽車市場，英特爾平台並沒有成為大部分Tier1的主流選擇。「這種切換的背後，反而會給相關產業鏈玩家帶來不必要的麻煩。」同時，該平台搭載車型也已經進入生命周期的尾聲。
而抓住過去幾年高通平台上車熱潮的Tier1，也自然是賺得盆滿缽滿。去年開始，大部分新車智能座艙域控制器都是選擇高通平台。
然而，在AMD公司看來，X86處理器的性能和敏捷性帶來的好處遠遠超過了早期平台切換的成本挑戰，並且可以在車輛設計的其他方面提高額外的效率和節省成本。
更大的機會，來自於IVI（信息娛樂系統）的變革，從信息為主升級為娛樂為主。沉浸式的智能座艙交互和娛樂體驗，被視為下一個新賽道。
隨著大屏在新車中滲透率越來越高，沉浸式交互式體驗也成為車企差異化體驗的關鍵要點。同時，精通智能座艙3D應用開發，包括應用架構、交互、邏輯及UI，熟悉各種不同遊戲引擎架構設計也成為汽車行業招聘的熱門崗位。
典型的交互升級，就是實時3D渲染。「屏幕是新的馬力。」而隨著類似遊戲引擎等高性能工具快速導入汽車行業，將是對傳統艙內顯示交互的一次革命。
此外，根據奔馳公司在兩年前發布的一份報告顯示，從長遠來看，車載遊戲可能是一種可行的商業模式，除了為乘客提供了更多的互動娛樂，也可能會在自動駕駛出行場景提供更多的參與感。
有消息稱，特斯拉也正籌劃在上加入更多遊戲種類，包括增強現實遊戲。「在保證車輛安全駕駛的情況下，與現實互動的遊戲或許會打開新的市場空間。」
這意味著，座艙SoC的性能還需要強化。
從X86陣營的觀點來看，在單晶片模式下，可以通過增加AI加速處理單元來實現，也可以通過PCIe I/O （高速連接）獨立的X86 GPU來實現，後者則是目前基於ARM架構處理器無法實現的效果。而大型主機遊戲的生態體系，是X86的現有優勢。
同時，大屏，尤其是副駕和後座娛樂屏的興起，流媒體、直播和電影等等視頻娛樂都將是非常受歡迎的乘坐體驗，而X86的圖形處理性能優勢也是解決方案的關鍵。
此外，從未來車載域控制器的可擴展性來看，由於X86架構可以更方便的進行硬體的擴展，比如，增加內存。而ARM架構在內存性能方面，一般不考慮擴展，奉行「快速疊代升級」的原則。
而利好消息是，為了擴大晶圓代工業務，英特爾有計劃準備將最核心的x86架構授權給定製晶片客戶，「這是英特爾歷史上第一次向希望開發晶片的客戶授權x86軟核和硬核。」
這意味著，對於眾多基於Arm架構的晶片設計公司來說，這是雙保險的安全策略。而在中國市場，億咖通率先做出示範，去年該公司與AMD達成戰略合作協議，雙方將聯合打造面向下一代電動汽車的車載計算平台，預計於2023年末面向全球市場量產。
這款億咖通科技的數字座艙也將是首款採用AMD銳龍嵌入式V2000處理器和AMD Radeon RX 6000 系列GPU、同時結合億咖通科技硬體與軟體的車載平台。
對算力和圖形處理能力需求的快速增長，被視為此次合作的基石。這款數字座艙將支持下一個周期智能座艙的主流功能，包括駕駛員信息模塊、抬頭顯示系統、後座娛樂、多屏顯示、多音區語音識別、高端遊戲以及全3D用戶體驗。
其中，銳龍嵌入式V2000系列可同時支持多達4台具備4K解析度的獨立顯示器，搭載了多達8顆CPU內核和7個GPU計算單元。同時，獨立GPU（Radeon RX 6000 系列）基於全新的AMD RDNA 2架構，與上一代相比，可在特定遊戲中提供高達2倍的性能，單位功耗性能比提升高達50%。
不過，也有行業人士指出，在傳統消費類電子市場，AMD顯卡雖然在價格上要低於同等性能的英偉達對標產品，但驅動穩定性是前者的劣勢之一，並且遊戲、軟體對AMD產品的適配性也有所欠缺。尤其是在車載娛樂場景，高通在移動網際網路領域的優勢更為明顯。
而在今年初，英偉達正式對外宣布，GeForce NOW雲遊戲將登陸汽車平台，現代、極星和比亞迪將成為首批支持的汽車品牌。目前，英偉達和AMD也是PC遊戲領域兩家占據市場主導地位的獨立顯卡供應商，此外，AMD在家用遊戲機市場處於絕對領先地位。
但，AMD似乎後來居上的趨勢更為明顯。
財務數據顯示，2022年AMD的遊戲業務收入同比增長21%，至68.05 億美元，反超客戶端業務成為公司的第一大業務；相比之下，英偉達的遊戲業務收入同比減少了近34億美元，下跌 27.2%至90.67億美元，被數據中心業務反超，降至公司第二大業務。
而在戴姆勒公司看來，過去，遊戲市場已經超過了音樂和電視，接下來改變的可能就是汽車行業。「我們去看下座艙，實際上已經具備了電子競技遊戲所需的硬體，比如，方向盤、踏板、大屏多屏、座椅調節、空調及香氛系統、聯網以及私密空間。」
另一家看好車載遊戲娛樂賽道的公司，是Epic Games，著名的虛幻引擎開發公司。該公司相關負責人表示，遊戲技術被譽為「顛覆汽車行業」，覆蓋汽車產品生命周期的每一個階段，從研發、造型設計到開發、製造，再到人機界面、娛樂內容以及與終端營銷。
「實時3D正在重新定義未來汽車的車內體驗。」汽車高性能計算平台的日益普及，顯示器尺寸和數量的不斷增加對更實時、更逼真的3D體驗的需求正在激增。
同時，在商業模式方面，一些公司正在評估訂閱付費，這是一個產業鏈的協作多贏模式。而遊戲娛樂也被視為最有可能帶動車主高頻消費的功能場景之一。