近日，蘭博基尼首次公開了第一款高性能Electrified Vehicle（HPEV）插電式混合動力超級跑車代號LB744的部分細節。該車將於今年上市，紀念蘭博基尼成立60周年。
蘭博基尼通過LB744在性能和駕駛樂趣這兩個方面都提出了新的標準。採用新開發的體系結構和動力系統的LB744總功率超過1000馬力（CV），結合了全新開發的12缸內燃機發動機和3個電機。此外，在蘭博基尼12缸車型中，首次安裝雙離合器變速箱。
這輛車的布局史無前例。新開發的6.5升自然吸氣V12發動機安裝在中端，增加了3個電動機，其中1個電動機將集成在新開發的8檔雙離合器中，橫向安裝在發動機後面。在原來變速器的狹窄空間內安裝了驅動電機的鋰離子電池。
電機在較低的轉速下增加功率，僅電機就可以驅動LB744。得益於此，LB744的二氧化碳排放量減少了30%。
蘭博基尼獨有的新體系結構
蘭博基尼自1963年在350 GT上首次使用V12發動機以來，一直是V12發動機的代名詞。2019年推出Sián，首次嘗試在12缸內燃機上結合電動機。當時，他利用Sián安裝的25kW電動機，通過在超級電容器中儲存電能的方式，負責輔助V12發動機。
相反，LB744是混合架構和新的V12引擎推出的插電混動HPEV（高性能Electrified Vehicle）汽車。這是一款插電式混合動力超級跑車，將高性能鋰離子電池放置在車輛中間，原先變速箱的位置。得益於這種創新設計，可以最大限度地提高操控的性能。
新型發動機的排氣量為6.5升，是迄今為止蘭博基尼製造的12缸發動機中最輕、最強大的發動機。發動機重量為218公斤。
LB744新型V12發動機的最大功率825馬力，最高發動機轉速也達到了9500 rpm。每升功率為128CV/L，是蘭博基尼12缸發動機歷史最高值。最大扭矩從6750rpm達到725Nm。
改造了向氣缸輸送空氣的進氣管道，增加了向氣缸供應的空氣量，優化了燃燒室內的空氣流動，同時通過燃燒室內電離調節功能，優化了燃燒過程。得益於新的燃燒系統，LB744的壓縮比為12.6:1。通過改善排氣系統的流體力學，防止了功率損失。
面向電動化時代的新四輪驅動系統
LB744繼承了蘭博基尼的核心傳統之一——四輪驅動系統。V12發動機由後輪提供動力，2個電動機為每個前輪提供動力。與8檔雙離合器齒輪箱集成的第3台電機，可根據驅動模式選擇及情況後輪提供額外動力。
V12發動機和3個電動機產生的扭矩在超級跑車內也具有獨一無二的強大。在發動機上，負責725Nm和前輪的兩個電機分別產生350Nm的扭矩，與最大1105馬力的功率相結合。
負責前輪的2個電機的輸出功率比為18.5公斤至110kW，具有出色的重量比，不僅負責為前輪提供動力，還負責扭矩矢量化功能，優化驅動動力。在電動模式下，LB744以前輪驅動方式行駛，以提高能效，後輪僅在必要時激活。