為了能給公司帶來更多利潤，奧迪日前已宣布停止多款冷門車型，其中奧迪A1/Q2作為品牌最入門車型將是最先被砍掉的，有外界猜測這是為了將更多資源放在主銷車型，同時也能提升品牌形象。
屆時，奧迪A3便將成為品牌最入門車型，所以近日外媒曝光了中期改款A3路試諜照，新車主要變化將在外觀方面，預計在年內完成上市，後續國產也將繼續跟進。作為參考，國內在售奧迪A3官方指導價為20.31萬-25.13萬元。
外觀方面，中期改款A3僅僅是進行了微調，中網在保持現款造型下進一步縮小，使其更接近奧迪新家族的設計風格，與寶馬越來越大「雙腎」中網相反，這在全新A4系列上也有所呈現。
同時，新車「四環」LOGO被設計在中網邊緣，與中網融為一體，預計將採用偏平化設計，與e-tron家族一致，而且前槓也進行了小幅調整，其變化主要在兩側造型，這將有效拉伸新車的橫向視覺。
作為中期改款，新車側面及尾部都沒有明顯調整，不過新車諜照尾部被貼上偽裝貼紙，猜測變化將在細節上。
同樣，新車內飾預計也不會有明顯調整，將延續現款全液晶儀表並配備嵌入式中控屏設計。
同時，擋把繼續採用與保時捷同款的電子換擋結構，以及配備平底三輻式方向盤，保持一定運動氛圍，而該造型在同級市場的表現算中規中矩。
動力方面，預計全新A3將換上最新1.5T發動機，傳動系統繼續匹配7擋乾式雙離合變速箱，動力性和燃油經濟性相比現款EA211發動機將有明顯提升。
而現款奧迪A3搭載的是1.4T TFSI發動機，最大功率達到150匹，峰值扭矩250牛·米，同樣匹配7擋乾式雙離合變速箱。
雖然奧迪A3在國內市場已作為品牌最入門車型，但奧迪除對該車型進行改款，還為其打造全新車款，這也看出奧迪對A3寄予厚望。
此前，奧迪A3還被爆出將推出A3 Allroad ，新車定位為跨界版車型，可視為「小號A4 Allroad」車型，不過新車也可能稱為Cityhopper，除了擁有車頂行李架，還配備更高的底盤懸掛，這將進一步壯大A3產品陣營。
由於Allroad系列在奧迪車系中定位更高，所以新車將配備插混系統，這也強化了新車動力，目前動力信息還未公布，但至少是要比現款燃油版更強，媲美2.0T動力。
有趣的是，近日消息，奧迪將重新調整新車命名，未來偶數名稱將成純電動車型專屬，基數繼續為燃油車型，也就是A4將更名A5、A6更名為A7；但電動車仍保留e-tron後綴，如A4 e-tron、奧迪A6 e-tron，包括SUV車型同理。
雖然燃油車依舊為主銷產品，但電氣化趨勢明顯，隨著全球禁售燃油車，各大品牌都在逐漸淘汰燃油車，而奧迪也將藉助現款主流車型聲望推進電氣化轉型，至少國內對於A4/A6車型認知更高，這將促進奧迪在華電動車銷量提升。
因為精簡冷門車型，奧迪此前已計劃取消A5車型，而隨著轎跑在電車上成為主流，奧迪也無需單獨推出命名轎跑的系列，所以A4 e-tron可看做A5純電版。同時，A5和A7作為進口車型，也將無形提升了A4和A6的高級感。
若按此規劃，A3仍將作為燃油車型，不排除未來奧迪將回歸「A2」車型，將其定位純電車型「A2 e-tron」。而按照奧迪A3產品疊代節奏，現款第四代車型至少要到2027年才會停產，而奧迪也宣布將於2025年後終止燃油車的研發。
由於利潤非常低，高端汽車製造商已傾向於放棄小型汽車市場，首先是奔馳精簡A級和B級車型，其後是奧迪計劃取消A1和Q2車型，不過寶馬堅稱會堅持入門車型，這也因為品牌理念不同，但起碼目前奧迪A3依舊是品牌支柱之一，所以奧迪也在壯大這一系列。
此外，在產品命名上，高端製造商的計劃也不謀而合，例如奔馳此前宣布將在2024年取消EQ家族，這是為了讓燃油車型到純電車型有個過渡；而寶馬目前基於同名車型推出燃油車型與純電車型，未來回歸也非常容易；所以這一切都體現全球跨國汽車製造商已做好正式轉型電動化競爭的準備。