高鐵已經成為我們出行的常用交通工具之一，前幾天，微博上有一位博主這樣說——
其中關鍵點包括了兩個：高鐵和新幹線能耗對比、高鐵虧損。
這樣吸引眼球的數據很容易挑撥情緒，字裡行間暗貶，只能說「話里藏刀」，今天就來好好剖析一下這段話，到底是真是假。
新幹線能耗真的很低嗎？
我們先從字面來看，這邊里包含了兩個數據，新幹線1公里43度電。
新幹線也就相當於日本的高鐵，高鐵的能耗數據是有一個官方標準的，也就是——XX度/人.公里。
日本新幹線的數據是43度，也就是滿載情況下的高鐵車輛行駛1公里，平均每人花費的電量，並不是說43度的電就足夠高鐵跑1公里的路程。
物體的運行都是需要能量的，43度電意味著什麼呢？
理論上1千克的水從0度燒到100度，需要用0.1度電，43度電也就是能夠燒430kg的水，按照高鐵滿載重量推算大概100噸，能產生的能量甚至起步都起不了。
而上面說的我國1萬度電1公里，是按照總耗電量。
就像買東西時候的單價和總價，日本的43度電是列車行駛分攤到人身上的「單價」，而1萬度電是列車上每個人所消耗的「總價」。
這位博主十分「有心」地把單價和總價做對比，43度電就能讓高鐵跑完1km是完全無稽之談，違背物理規律的。
那我國的高鐵耗電量「單價」是多少呢，真的比新幹線高嗎？
2011年的時候京滬高鐵300km/h運行的情況下，人均耗能48度電，折算成下來大約為——25度/人.公里
到了2021年這個數字已經減少到21度電，只有新幹線的一半不到。
那中國高鐵真的能耗很高導致虧損嗎？
環保達人高鐵
現在高鐵的時速已經到達了350千米，每個小時的耗電量大約在4800度，這個數字看起來很高，實際上是十分少的。
中國的高鐵一直都是「環保達人」，實際上是十分節能的，按照每人百公里的能耗計算，對比常用的交通工具小汽車、大客車、飛機——
傳統燃油小汽車的百公里人均能耗是高鐵的8倍；大客車是高鐵的2倍；飛機是高鐵的8倍。
所以雖然高鐵看起來耗電量很大，相對於普通的交通工具是極其環保的。
這就回到了這位「別有用心」的答主說到的高鐵虧損問題，高鐵的虧損完全不是因為「個人的能耗高」，而是別的理由。
高鐵為何14億人都「養不起」？
2022年的時候，中國國鐵集團的負債超過了6萬億大關，此時大量的媒體報導到過這個新聞，很多人擔心之後會不會高鐵漲價或者出現其他情況。
這是無良媒體的常用伎倆，先給出一個片面的數據，嚇唬觀眾，把觀眾引導向他們想表達地方。
國鐵集團的負債合計6萬億元，而總資產數量為——
9萬億元，國鐵集團的負債率僅僅只有66.81%。
對於大型企業來說擁有負債是一件很正常的事情，暫時屬於極其健康的狀態，例如國內比較穩定的房地產企業萬科負債率高達79%。
不得不承認中國的高鐵確實在連年虧損，對於現在國鐵集團——
普速列車幾乎是開一輛虧一趟，動車組列車除去運輸成本外也沒什麼錢賺，同時國內不斷擴張的高鐵路線幾乎都是虧損的。
但是這個虧損現在是無傷大雅的，為什麼呢？非常簡單，因為國鐵集團壓根不想掙錢，虧損的錢暫時有地方找補。
按照國家鐵路的建造理念來說，高鐵是什麼？
中國作為一個陸權國家為主的國家，鐵路是一個國家的命脈。
鐵路更多地作為一個國家工具的存在，類似於紡織廠的車窗，農民耕地的牛，具體功能就是運輸各地的貨物和人員。
高速鐵路是各個地區的經濟粘合劑、是國家運輸的血管、是促進區域經濟一體化的重要手段。
高鐵的修建和運營和扶貧、修高速是一個道理，經濟的命脈在於人流、物流、資金流和信息流。
例如西部修建的高鐵從一開始就是虧本的，無論如何都不能盈利。
西部人民技術設施本來就落後，交通不便，為了改善當地的經濟情況，加速人力、資本、技術在全國的流通，更大地挖掘國內市場和產能，不能讓發達的地區越發達，落後的地區越落後。
這個時候，國鐵集團看起來是虧損的，可是能讓各個地區的經濟都穩步提升，當這些地區有了錢之後，為了彌補高鐵集團的損失地方政府會負擔起一部分的資金，連年回報高鐵。
如地方的公共預算財政撥款——
Z38次列車，就受到了孝感地區的財政預算支持。
說到這裡，大家應該清楚了，高鐵的虧損稱為「政治性虧損」，高鐵的虧損在帳面上的錢，而創造的價值在於更長遠的地方。
在我們國家這樣的企業有很多，國家電網就是一個很好的例子，有一個新聞說到南海的小島上有幾個村落，為了保證其24小時通電，國家電網公司專門為這個地區鋪設了上百公里的海底電纜。
由於傳輸過去的高壓電不能用於家用電器，國電專門給這幾戶人家專門安裝了一台變壓器，其中的成本換算成電價足夠這村落用數百年。
為的就是「村村通電、家家通電」，高鐵、國電等企業為了人民虧損的故事在我們國家已經發生了成千上萬遍。
結語
在我們國家，為社會提供公共服務和基礎設施運營的企業絕對不能以賺錢和盈利為第一目的。
鐵路在其他民主國家作為了如同食品、衣服、房屋一樣的消費品，拿來賺錢用的。
不過，我國的鐵路還是暴露出來一些問題，如鐵路建設中片面追求高標準、重高速輕普速、重客運輕貨運等問題。
也有國鐵集團多元經營下，下屬的旅遊企業、快遞企業、餐飲服務企業、工程企業等成為皮包公司，市場上競爭力趨近於0，作為總公司吸血蟲的存在。