MAZDA CX-50的發布過程可謂吊足了大家的胃口，在2022年廣州國際車展完成首次線下揭幕後，時隔數月，其內飾及空間設計終於揭開了神秘的面紗。
在本次設計師沙龍上，為我們解讀CX-50整體設計理念與靈感來源的是馬自達設計本部主設計師、北美市場設計專家、大尺寸車型設計專家木元英二先生，值得一提的是，馬自達旗艦SUV CX-9、CX-50、BT50也是在他的主導下設計完成的。
實際上，MAZDA CX-50是針對北美與中國市場特別開發的專屬車型，考慮到二者有著廣袤的地理環境特性，木元英二將成熟的魂動設計進行了微調，包括進一步弱化光線運動表現，優化車輛的骨架和比例，依此來實現戶外輕越野SUV品類的造型特徵。
反映在內飾層面，空間的寬敞與堅實耐用，則成為了視覺與功能性的首要目的，除此之外，木元英二還反覆提到了「工具」一詞。
基於這一思路，內飾部分採用了最為經典的分區布局，通過空間結構與平直線條將中控屏幕、空調控制區與擋杆位置進行適當的視覺區隔，同時這些水平線條相互垂直，以直線的方式向座艙前後延伸，給人以堅固、可靠的實用感。出於易用性的考量，必要的實體按鍵均得以保留。
高配車型提供偏復古風格的赤陶色和黑色搭配，並以深色調的Terracotta作為座椅顏色，從而達到中和暖色跳躍的目的，進而實現視覺上的平衡感。質感層面，車內大部分可觸及部分均使用了軟質材料進行包裹，特別是座椅的中心材料採用高光澤的cordovan調和皮材質作為點綴，搭配「X」CROSS對稱縫線裝飾，進一步調和了車內外戶外風格的統一性。
駕駛位置的設計遵循了馬自達第七代車型平台的理念，不過相較MAZDA CX-5，座墊高度低了46mm，據了解這一設計是為了確保不同體型的駕駛員，都能輕易找到舒適的坐姿，即便是對於身高150cm的駕駛者，踏板的位置也十分友好。
MAZDA CX-50全系標配第三代馬自達悅聯繫統，且針對中國用戶的使用習慣實施了專屬升級，其首次採用了安卓系統和多窗口界面的操作模式，同時支持指令開關和觸屏操作。功能上內置了酷我音樂、高德導航、虛擬語音形象控制、手機互聯、車家互聯等，同時支持OTA升級。不過結合現階段的流行趨勢來看，中控屏尺寸及智能化程度在同級中均不占優勢。
MAZDA CX-50的車身寬度為1920mm，軸距2815mm，在數據上看體量略優於競品。得益於全新開發的中國車型平台，MAZDA CX-50後排腿部空間比北美車型增加了55mm，後排最大腿部空間將達到899mm，同時降低了後排地板凸起的高度。以筆者170cm身高作為參考，在調整好駕駛位坐姿後，實際測得的後排腿部空間為30cm以上，而頭部也留有15cm左右的餘量。
尾廂部分擁有1025mm、1028mm的進深尺寸，容積為435L，且兩側帶有擴展收納空間。驚喜之處在於，其內部還設有一些貼心的細節設計，例如隨車工具配備了專門的行李箱墊塊，每一個工具都由獨立的卡槽固定，這樣做的好處是可以避免在行駛過程中因相互碰撞而產生異響。
不難發現，MAZDA CX-50在設計上表現出了拒絕同質化的鮮明主張，它並沒有過度追求潮流去使用「扁平化」、「大屏幕」、「大中網」這些常見的手法，而是從實用性和「魂動」框架的角度出發，儘可能多地為功能和常規美學服務。不過值得思考的是，中國與北美市場有著截然不同的消費理念與審美喜好，而MAZDA CX-50是否具備足夠的兼容性而得到中國消費者的認可呢？
本文作者為踢車幫 耿安