2020 年 4 月，阿斯頓馬丁拉貢達董事會執行主席勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）正式走馬上任。為了這個職位，勞倫斯·斯特羅爾帶領自己的財團，花了 1.82 億英鎊，收購了阿斯頓馬丁 16.7% 的股權。
在此之前，勞倫斯·斯特羅爾在商界最重要的身份，是加拿大時尚圈大佬，擁有Ralph Lauren、Michael Kors、Asprey、Garrard、Tommy Hilfiger 等奢侈品牌。而他的另一個身份，是現役 F1 車手，蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）的親生父親。
在接下來這個充滿父愛的故事裡：
為了自己兒子的賽車夢想，老斯特羅爾投入重金培養兒子的賽車天賦。包括但不限於，給兒子建了條專屬賽道並買了輛退役 F1 賽車幫兒子練車。為了保住兒子的 F1 車手參賽席位，直接買下了一支 F1 車隊，成為車隊老闆。
為了獲得在 F1 圍場中的更大成功，收購阿斯頓馬丁股份，成為阿斯頓馬丁董事會主席，把自己的 F1 車隊更名為阿斯頓馬丁車隊，加大投入，讓車隊擺脫落後小車隊標籤，加入爭勝行列。
於是，2023 賽季 F1 世界錦標賽的第一站巴林大獎賽，阿隆索以 41 歲高齡，代表阿斯頓馬丁以第 3 名完賽，帶著右手腕骨折傷勢的斯特羅爾，即便錯過了季前測試，在第一站正賽也成功以第 6 名完賽。
上賽季還在總共 10 支車隊的積分榜中排名第 7 的阿斯頓馬丁，在這個賽季的第一場比賽後，用 23 個積分，成為了圍場裡僅次於紅牛的車隊第二。
如果阿斯頓馬丁將這樣的實力保持到賽季結束，毫無疑問，這會是最近 10 年，F1 世界中，最成功的商業故事。
1998 年 10 月 29 日，一個叫蘭斯· 斯特羅爾的加拿大小朋友出生在加拿大魁北克的「賽車城」蒙特婁，他的爸爸，勞倫斯· 斯特羅爾是個汽車迷，特別喜歡賽車，從小就讓小斯托爾玩卡丁車。這個玩不是那種偶爾去趟卡丁車場跑兩圈的玩，而是天天訓練，讓孩子之後成為真正賽車手的訓練。
大家都知道，普通人偶爾跑幾次卡丁車其實消費確實不算高，也就是幾百塊人民幣就能搞定，但是練習卡丁車已經不是一個普通家庭所能承受的日常開銷了。而老斯特羅爾為了能讓自己的孩子成為真正的賽車手，一直支持自己的兒子跑低級別方程式，成為了法拉利青訓營的培養車手，後來為了更好的前途，又跳到了威廉士青訓營。
2014 年蘭斯· 斯特羅爾參加了一個叫威廉士系列賽的賽車比賽，這項賽事就是他爸爸出資舉辦的。後來為了讓自己的兒子成為頂級賽車手，有消息稱老斯特羅爾砸了將近 1 個億美元買了威廉士車隊全新模擬器給兒子做模擬訓練，買了一部 2014 款威廉士賽車，兩部梅奔引擎，聘請了五名梅奔技師，以及 20 人的團隊成員，給兒子平時訓練。
比這些操作看上去更離譜的是，2018 年，老斯特羅爾直接買下了瀕臨倒閉的印度力量車隊，把車隊更名為賽點，給兒子換取了一個 F1 車隊的車手位置。
後來老斯特羅爾可能覺得光賽車這事兒也太虧，於是花了 1.82 億英鎊收購英國汽車製造商阿斯頓·馬丁（Aston Martin）16.7% 的股份，並進入阿斯頓馬丁董事會。把賽點更名為阿斯頓馬丁，還把四屆世界冠軍維特爾招來給自己兒子當隊友，在維特爾宣布退役後，又從 Alpine 請來了 2 屆世界冠軍，目前圍場中經驗最豐富的車手，阿隆索。
用 F1 車隊宣傳馬丁，給自己的阿斯頓馬丁增加銷量，還能給兒子買來一個車手席位，是一本邏輯極其通暢的致富經。
過去 10 多年的 F1 比賽，其實並不怎麼好看。
雖然 F1 賽車的規格幾乎每年都會有小幅調整，但投入巨大的大車隊，還是能很容易延續優勢，接連奪冠。維特爾在紅牛火星車的幫助下拿了 4 屆車手冠軍，然後是梅奔連拿了 8 屆車隊總冠軍，然後 2022 賽季開始後，紅牛再次統治比賽。
如果沒有超車，懸念，意外事故，對於普通觀眾，F1 賽車可能會是最枯燥乏味的運動之一。
Netflix 的 Drive to Survive 用更微觀的視角展示 F1，讓觀眾看到了車手的焦慮，車隊的博弈，用如同真人秀般的紀錄片拔高了 F1 的關注度，但如果比賽的競爭還是不夠激烈，別說觀眾，Netflix 可能都不知道該拍點兒什麼。
好在，2023 賽季，阿斯頓馬丁站了出來，成為了這個賽季開始時的絕對黑馬。
當下很多社交平台輿論把馬丁的逆襲，歸功於馬丁對紅牛工程師的挖角，歸功於斯特羅爾對這支自己兒子效力的車隊所提供的巨額資金。很容易就忽略了，阿斯頓馬丁這個品牌，在各類賽事上的持續投入。即便在品牌盈利情況不妙時，參加各類頂級賽事，依然是阿斯頓馬丁不想省的一筆錢。
F1 幾乎是純粹的金錢遊戲，不投入巨額資本，不可能獲得好成績，投入了巨額資本，也可能會賭錯研發方向，不一定能獲得好成績。但唯一可以肯定的是，持續參賽，持續做技術積累，對獲得好成績，是有直接幫助的。
2023 賽季的 F1 一共有 23 站比賽，每一支車隊都會隨著每一站的比賽特性來進行研發，讓賽車在賽季中也越來越快。剛剛過去一站，也很難說阿斯頓馬丁作為 2023 賽季的「積分暴發戶」，能否延續性能優勢，在接下來繼續保持爭勝的實力。
但絕對不可否認的是，對於車迷們來說，今年的 F1，因為阿斯頓馬丁，會變得格外具有觀賞性。阿斯頓馬丁這個品牌，也會因為在賽場上面的出色表現，在民用跑車市場，獲得更多關注以及更多銷量。
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