小鵬P7i：理性分析「值與不值」，但買車是感性決策

[愛卡汽車 言之有力 原創]

作為小鵬產品序列中最為賣座的車型，小鵬P7在2021年巔峰時刻曾經月銷近萬台，這樣的成績也讓2021年成為小鵬汽車的高光時刻。2022年，小鵬汽車的全年總銷量雖然同比增加了23%，但遠遠落後於新能源車市場同比增長90%的「及格線」。在老對手理想多款車型月銷過萬的情況下，小鵬P7的銷量一落千丈，1月的單車銷量僅為1022輛，2月銷量稍有回暖，也僅為2294輛。今年2月，小鵬汽車的整體銷量已經連續六個月同比下滑。股價也由2021年底最高時的220元，回落到如今的30多元，可謂斬到了腳踝。小鵬汽車急需一劑強心針，留給它的機會已經不多了。

小鵬汽車不是沒有醒悟和轉變，包括開始強調以客戶為導向、調整組織架構、聘請原長城汽車原副董事長、總經理王鳳英擔任總裁等動作，都可被視為努力改變困境的嘗試。產品層面上也開始發力，除了在網絡上頻繁曝光的小鵬G6和首款MPV車型，小鵬P7i被寄予厚望。在幾乎沒有太多預熱動作的情況下，小鵬P7i於3月10日正式上市，上市節奏之快讓人們看到了小鵬汽車的變化。然而，24.99-33.99萬元的定價卻引來爭議。在車企降價浪潮持續發酵的今天，原本被視作救援隊長的小鵬P7i的價格相比改款前不降反升。24.99萬元的起售價竟和改款前P7頂配車型625E的價格相同。小鵬P7i真的能救小鵬汽車於水火嗎？它的市場競爭力究竟如何？本期《言之有力》歡迎一起來探討。

兩項「行業之首」撐起小鵬的信心

在小鵬P7i的產品資料中，有兩項「行業之首」格外引人關注。其一，小鵬P7i是行業首個實現全場景智能輔助駕駛的車型；其二，小鵬P7i是行業首個搭載全車全時對話語音系統的車型。一般情況下，改款新車的價格都會較老款車型有一定下降，用「加量不加價甚至還降價」的方式吸引用戶的關注，而憑藉這兩項「行業之首」，撐起了小鵬汽車「加量也漲價」的信心。

· 行業首個實現全場景的智能輔助駕駛能力

讓小鵬P7i實現全場景智能輔助駕駛的是第二代智能輔助駕駛系統XNGP。在車頭雙雷射雷達、雙Orin-X晶片的加持下，小鵬P7i相比過去有了更強的探測能力，智能駕駛晶片的算力也從改款前的30TOPS，直接躍升到了508TOPS。

何謂全場景智能輔助駕駛？在小鵬汽車的定義中，全場景智能輔助駕駛是指用戶基於普通地圖發起導航後，車輛從起點停車位到終點停車位全程使用輔助駕駛，包括停車位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到抵達目的地最終泊入車位的全場景打通。簡單而言，就是從一個停車位出發，到另一個停車位的高階智能輔助駕駛。

這不就是我們企盼已久的自動駕駛嗎？在產品資料中，小鵬汽車對此做出了解釋：城市NGP不是完全自動駕駛，屬於輔助駕駛功能，駕駛員需實時對行車狀況進行監控，在需要駕駛員接管的環境下，駕駛員需全權負責車輛的駕駛安全。看似是這項功能的使用介紹，實則更像是「免責說明」，這與奔馳即將在國內推出的「司機免責」L3級別自動駕駛形成鮮明對比。

不過，這套城市NGP目前僅支持廣州、深圳和上海三座城市。對於沒有高精地圖支持的城市，目前僅可實現識別直行紅綠燈啟停和跨線繞行障礙功能。小鵬汽車僅承諾在2023年下半年針對沒有高精地圖支持的城市增加變道超車和左右轉的功能，但並沒有說其他城市何時能夠使用整套的城市NGP。

· 行業首創全車全時對話的語音系統

憑藉高通驍龍8155晶片的加持，小鵬P7i所搭載的智能車載系統Xmart OS 4.0號稱能夠實現行業首創的全車全時對話。何謂全車全時對話？在小鵬的字典里對此做出了解釋：從上車到下車，無需喚醒詞，系統可同時服務四個人。簡單來說，系統能夠同時處理全車前後排四位乘客的語音指令，分清每個人的聲音，並作出相應回應。不僅如此，響應速度達到毫秒級，更像真人交流，說到即做到。

· 三電系統全新升級

相比在售的P7車型，P7i的電池組容量升級到了86.2kWh，CLTC工況續航也隨之獲得提升，單電機後驅版車型能夠擁有702km的CLTC工況續航，雙電機四驅版車型也能擁有CLTC工況下610km的續航，相比在售P7車型480-625km的續航能力提升明顯。

除了續航，P7i的動力也變得更強。目前在售的P7車型擁有196kW/390Nm的動力輸出，而P7i後驅版的動力達到了203kW/440Nm，四驅版車型的動力更是高達348kW/757Nm，這樣的動力能夠將P7i的零百加速時間縮短至最快3.9s，而現款在售P7的零百加速為6.7s。

為了提升冬季續航，P7i還標配了熱泵空調，該升級除了為P7i帶來更長的冬季續航之外，還能夠優化充電時的散熱，進而提升充電效率。雖然中期改款並沒有為P7i帶來800V高壓充電，但跟高的充電銷量讓P7i支持近500A大電流充電，充電10分鐘即可提升續航240km。

· 舒適性不再被詬病

改款之前的小鵬P7主打智能，但連後備箱都是手動的。到了P7i，不僅全系標配電動後備箱，還標配了電吸門。進入車內，你會發現新車內飾與G9有著極高相似度，採用鋼琴漆和啞光銀色裝飾的新款方向盤配備了滾輪和按鍵，整體質感相比改款前有了明顯提升。除此之外，座椅的設計和用料也同樣升級，座椅打孔和縫線都有別於改款前的車型。全車座椅加熱、前排座椅通風、方向盤加熱等功能也是全系標配。可見，小鵬汽車吸取了之前G9上市時配置混亂的教訓，更多的標準配置讓人感到了小鵬的誠意。

兩項「行業之首」撐起小鵬的信心

小鵬P7i還能打嗎？

回想三年前，P7能夠憑藉一己之力將小鵬汽車推向新勢力的巔峰，或多或少也是因為同級別中競爭對手屈指可數。如今小鵬P7i所處的這個市場早已今非昔比，就在大家爭相將特斯拉Model 3視作假想敵的時候，小鵬汽車的競爭對手也不再僅僅是特斯拉。比亞迪漢、比亞迪海豹、哪吒S、長安深藍SL03、極氪001、零跑C01、智己L7......其中不乏尺寸已經跨進中大型轎車行列、價格卻與小鵬P7i有重疊的競品車型。這些競品中，從市場占有率和產品實力來看，最具代表性的除了特斯拉Model 3之外，還有比亞迪海豹。因此，我們選擇它們作為小鵬P7i的競爭對手。

從價格方面來看，小鵬P7i的官方指導價格區間為24.99-33.99萬元，特斯拉Model 3的價格區間為22.99-32.99萬元，比亞迪海豹的價格區間為21.28-28.98萬元。可以看出，三年前的小鵬P7憑藉比Model 3更低的定價，獲得了不錯的市場表現。三年後，經過數次降價之後的特斯拉Model 3已經比小鵬P7i更便宜，比亞迪海豹的價格則更具吸引力。

從尺寸方面來看，小鵬P7i憑藉4888*1896*1450mm的車身尺寸以及2998mm的軸距，優勢明顯地超越了特斯拉Model 3和比亞迪海豹。不僅如此，憑藉三者中最低的高寬比，小鵬P7i的車身姿態更加動感，轎跑的身姿讓它看起來更加符合年輕消費者的審美。

性能方面，小鵬P7i的雙電機四驅版本車型擁有348kW、757Nm的動力輸出，它在參數上低於Model 3和海豹的高性能版本車型，3.9s的零百加速時間與3.8s的比亞迪海豹650km四驅性能版不相上下，略遜於零百加速僅需3.3s的Model 3 Performance車型。續航方面，憑藉搭載三者中容量最大的電池組，單電機後驅版本的小鵬P7i能夠實現CLTC工況下702km的續航，與比亞迪海豹700km長續航後驅版的續航能力幾乎持平。

智能配置方面，我們選擇三款車型中配置最豐富的頂配車型來進行對比，它們分別是指導價為28.99萬元的小鵬P7i 610 Max性能版、指導價為32.99萬元的特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版和指導價為28.98萬元的比亞迪海豹650km四驅性能版。經過對比可以明顯發現，在包括高通驍龍8155晶片、雙英偉達Orin-X晶片、雙雷射雷達的加持下，小鵬P7i在智能配置方面明顯優於競爭對手。

通過對比能夠發現，小鵬P7i在產品力方面的確獲得了明顯提升，相比同級競爭對手，它在尺寸、性能和智能配置方面都明顯優於競爭對手，但這樣的產品力能夠撐起小鵬P7i相比老款更高的價格嗎？

理性分析「值與不值」，但買車是感性決策

對於小鵬P7i的上市，輿論的意見分成了兩派：一派是原來的小鵬P7車主。相比舊款的P7，P7i在配置上的提升有目共睹，特別是在智能配置上幾乎已經站到了行業前列的位置，價格雖有提升，但還是令他們感到羨慕；另一派則是准車主們，他們覺得小鵬P7i的價格比心理預期更高，畢竟在全國汽車市場普遍降價的今天，不降反漲的小鵬P7i讓人很難在第一時間接受。那麼，到底小鵬P7i值不值？

· 值

從上述的對比中可以看出，小鵬P7i 610 Max性能版在與比亞迪海豹650km四驅性能版價格相差無幾的情況下，能夠在智能座艙和智能駕駛方面提供更加豐富的配置。此外，三年前小鵬P7剛上市的時候，NEDC工況續航706km的車型需要27.09萬元，而今僅需24.99萬元，再加上包括智能化和舒適性方面的升級，這也使得P7的老車主們對於今天的價格表示出了艷羨。

· 不值

如果將這個級別的參照系設置為特斯拉Model 3，所有車型都將被劃分成兩個類：一類是比Model 3賣得更便宜的，另一類則是比Model 3賣得更貴的。長安深藍SL03、零跑C01屬於第一陣營，比亞迪海豹則屬於第二陣營，小鵬P7i明顯想要加入這一行列。然而，當國內車企降價情緒被點燃之後，那些持幣觀望的消費者都在等待Model 3繼續降價，而比亞迪前不久已經針對海豹車型推出了88元抵扣8888元購車款的優惠活動。在當下市場環境下，P7i的定價就顯得有些過於自信了。

· 感性決策

針對不同的消費群體，理性分析會得出值與不值兩個截然不同的答案，買車卻是感性決策。在小鵬方面發布的的數據統計中，消費者購買P7的TOP3原因分別是：造型好看（71%）、智能座艙好用（52%）、輔助駕駛能力強（47%）。而在P7車主使用最滿意的TOP3原因卻稍有不同，排名分別為：外觀設計（72%）、智能輔助駕駛（55%）、智能座艙（53%）。

不可否認顏值才是讓P7潛在消費者「衝動消費」的第一要素，而並非那些需要經過長時間驗證才能得出「值與不值」結果的智能屬性。可是，身為「理工男」的小鵬汽車執意要將智能化作為品牌差異化競爭優勢，但數據顯示只有超過五成的用戶一開始並沒有那麼期待輔助駕駛，只是用了之後才覺得比較滿意。

全文總結：相比經常出現在輿論風口浪尖的李想和李斌，何小鵬明顯低調很多，典型理工男的思維讓何小鵬認為酒香不怕巷子深，產品力的提升自然會帶來銷量的攀升。然而，小鵬汽車始終缺乏讓消費者一下就能記住的產品點，理想奶爸、蔚來換電、記住小鵬的不是智能化，反而是便宜的G3i和名字不好聽。而且，外觀內飾都沒怎麼大變的小鵬P7i來說，缺乏產品辨識度的同時也很容易讓消費者產生「購買老款車」的錯覺。

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