在我國民航業，由於政策方面的限制，航空公司建機場，機場擁有的航空公司的情況並不多見。
最新的《國內投資民用航空業規定》，其中：
第8條 民用機場、航空燃油銷售儲運加注企業、計算機定座系統服務企業，及其關聯企業，不得投資公共航空運輸企業。但是投資全貨運航空公司的除外。
第9條 一家公共航空運輸企業及其關聯企業投資本規定附件三所列的民用運輸機場或其共用航站樓，投資比例不得超過25%，並且不得相對控股。
附件三所列的民用運輸機場所指機場如下：
各省、自治區、直轄市政府所在地機場；
深圳、廈門、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波、三亞、張家界、西雙版納、晉江、煙臺、九寨溝、麗江等十六個城市的機場。
歷史上，海航集團曾擁有許多機場和許多航空公司。
不過在海航集團重整以來，機場歸海南地方所有，航空公司歸方大控股，所有既有機場，又有航空公司的航空產業集團已經沒有了。
因為民航業的投資限制，所以：
國內的大型航空集團，要不就是：
四大航形式的，旗下擁有多家航空公司。
要不就是：
機場集團形式的，旗下擁有多家機場。
其中機場數量最多的當屬首都機場集團。
航空公司最多的當屬海航航空集團。
不過，既擁有機場又擁有航空公司的大型民航產業集團已經誕生了。
3月13日，貴州民航集團召開組建暨機場集團航投集團整合重組啟動大會，按照貴州方面的部署，即：
一是將「貴州省機場集團有限公司」更名為「貴州民航產業集團有限公司」
二是劃轉航投集團有關股權，整合航投集團劃轉股權後的資產、業務、債務、機構、人員等，吸收合併後註銷航投集團。
據報導，此次重組按照「三個一」發展布局，即：
一張綜合立體交通網
一條航空服務產業鏈
一處區域動力核心圈」和
「1+5+6」產業布局，即：
一個統籌核心
五個管控支點
六個產業板塊
把貴州民航產業集團建設成為：
航空經濟轉型升級的重要驅動力
對外開放的重要平台
機場集群發展的引導力量
航空港經濟發展的核心引擎
新型城鎮化的重要載體
綜合交通體系的重要組成。
我們知道貴州機場集團管理著貴州省內機場，而貴州航投集團旗下則擁有貴州多彩航空，參股貴州航空（第一大股東南航）。
由此貴州民航產業集團將成為國內唯一既擁有機場，又擁有客運航空公司的產業集團。
貴州機場集團前身為1959年10月成立的民航貴州省管理局。
2004年4月，全國民航進行屬地化改革，貴州設立貴州省機場集團有限公司。同年7月，與首都機場集團聯合重組。
2012年3月，貴州機場集團整體移交貴州省政府管理。目前，貴州省已經建成通航「一干十支」共11個機場。其中，貴州機場集團直接管理貴陽機場、銅仁鳳凰機場、興義萬峰林機場、黎平機場、荔波機場、凱里黃平機場，協助地方政府對其他支線機場做安全和業務指導。
2018年2月6日，貴州航投集團在原貴州省機場建設投資有限公司的基礎上重組成立。
航投集團下屬多彩貴州航空、貴州航投建設、貴州臨空經濟發展、貴州航投通用航空和貴州民航教育產業公司等子公司，參股貴州航空公司、保利久聯控股、貴州省機場集團。
構建「一核心三支柱兩平台」的航空產業生態圈，逐步做實、做優、做強、做大貴州民航事業。
一核心是航空運輸板塊
三支柱是機場建設、臨空經濟、通用航空板塊
兩平台是投融資、民航教育產業平台
多彩貴州航空令人印象深刻的是2021年實現盈利，並立下力爭到2025年末達到主板上市條件的目標。
此番，貴州組建民航產業集團，可謂是志在高遠！