北京日報客戶端 | 記者 韓梅 通訊員 賀龍
當地時間3月12日，塞爾維亞E763高速公路項目舉行拉茲隧道右洞貫通儀式。由中企承建的塞爾維亞中塞友誼之路拉茲隧道右洞於3月9日提前實現貫通。
「在最硬岩體上打通隧道，太不可思議了！」「中國工匠了不起！」「每掘進一寸都凝聚著中國智慧」……從貝爾格勒趕來參觀的塞爾維亞專家們讚嘆不已。
塞爾維亞E763高速是塞爾維亞第一條南北高速公路，全長268公里，因由中國企業承建而被稱為中塞友誼之路。其中普瑞利那—波熱加段施工難度最大，全長30.2公里，需要架設橋樑44座，暗挖隧道3座，其「咽喉」工程為拉茲山隧道和莫尼諾-博多山隧道。
由中交二公局負責施工的拉茲隧道和莫尼諾-博多隧道，位於中塞友誼之路中段,拉茲隧道右洞長2662米，左洞長2842米，是塞爾維亞在建項目中難度最大的山體隧道。
作為項目副經理，張亞傑已在這裡摸爬滾打了3年多。他說：「目前左洞掘進2528米，預計下個月貫通。一想到隧道建成通車後，當地人民越過拉茲山只需3分鐘，我感到格外自豪，因為每掘進一寸都讓中塞員工感到共同奮進的喜悅，每掘進一寸都凝聚著中國人民對塞爾維亞人民的感情。」
「別看現在這裡是荒山野嶺，其實距離『歐洲火藥桶』科索沃只有299公里，距離象徵『戰爭與不死』的塞拉耶佛僅有219公里，中塞友誼之路建成後，將連接塞爾維亞與黑山出海口，過去3個小時的車程縮短為1個小時，將為塞爾維亞打通唯一高效便捷、安全穩定的出海通道。」
2019年4月，剛到塞爾維亞那天，張亞傑直接來到隧道施工現場，發現拉茲山以IV/V級圍岩為主，而這個級別的圍岩是「歐洲典型最硬圍岩」。要在這「難啃的大山」中掘進，還要克服塌方、湧水等頻發自然災害，鑿通2600多米的雙車道隧洞，談何容易？
「為了這個3分鐘，值！」張亞傑二話沒說，開掘！
5月17日，隧道開工第一天，張亞傑打下了第一個樁基，他對工人們說：「困難再多，我們也要把它啃下來。」
一寸，二寸，三寸……
張亞傑帶領中塞員工，向大山要路。
雙臂鑿岩台車、緊湊型專用挖機、濕噴台車、管棚自進式鑽孔安裝工藝……
在一寸一寸地掘進中，張亞傑不僅帶頭與塞爾維亞項目工程師庫普斯·斯尼沙結對子，把中國掘隧技術傳給當地工程師，他還帶了一名塞爾維亞徒弟尼古拉，手把手教他使用掘隧機器，「中國師傅認真負責的工作態度令我敬佩，使我有了一技之長，我希望多和中國人交流，學習更多的技術。」尼古拉說。
然而，在掘隧過程中，面對疫情和突然爆發的戰爭帶來的困難，張亞傑帶隊為保質保量完成隧道貫通而拼搏付出的故事，更讓塞爾維亞人感動。
2022年2月，俄烏戰爭爆發，歐洲能源和材料價格暴漲，拉茲隧道項目施工所需的柴油和鋼材面臨斷貨危機。「當時塞爾維亞境內柴油價格已上漲，供應商也有意漲價，一旦漲價，項目將為此多支付上百萬元的費用。」張亞傑回憶，為了保障工程柴油和鋼材資源穩定供應，他只好硬著頭皮一次又一次與供應商談判、磋商。「每次去談判，需要在崎嶇的山路上驅車200多公里，談判的壓力和糟糕的路況常讓他在路上嘔吐不止，但他沒有放棄。」隨行的塞爾維亞翻譯小月說，十多次後，張亞傑終於笑著從供應商那裡走出來，告訴小月談成了——供應商簽訂談妥的價格三個月內不漲價並保證柴油和鋼材穩定供應。「真是功夫不負有心人！」小月由衷地感慨。
在張亞傑的帶領下，從2019年施工到現在，拉茲隧道施工現場塌方、湧水、冒頂多次，但從未出現過一起安全事故。