據外媒報導，四名知情人士透露，由於高度自動化的生產線出現問題，日產汽車新款Ariya電動汽車的生產受到阻礙，導致這款車的交付速度放緩，阻礙了日產希望憑藉這款車走上復興之路的目標。
日產電氣化「第一槍」——Ariya
日產汽車曾是電動汽車市場的開拓者，現在卻將主導地位拱手讓給了特斯拉。據悉，日產在2010年推出了掀背式Leaf，掀起了人們對電動汽車的早期興趣。但到了2020年，特斯拉Model 3的總銷量超過了日產Leaf。到了2022年，日產在全球範圍的銷量為320萬輛，但電動汽車僅占4.5%。
為了奪回自己的電動汽車市場的地位，日產計劃到2030年推出19款新電動汽車，而Ariya是其中的首款新電動車型。Ariya於2020年亮相，備受市場好評，是日產五年來首款面向全球市場的全新車型，標誌著該公司有意扭轉前執行長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)下台後的動盪局面。
日產Ariya以大膽的外觀和時尚的內飾贏得了讚譽，本應在2021年上市，但由於全球晶片短缺，上市被推遲到2022年。美國經銷商去年停止接受Ariya預訂，日本經銷商也在去年8月停止接受Ariya的訂單。
日產加州經銷商Dublin Nissan的總經理Mario Beltran表示，該公司擁有一輛Ariya用於試駕，但不對外出售。Dublin Nissan正在等待更多可能在今年春天到貨的Ariya。Beltran指出，「就像甲殼蟲(Beetle)讓大眾汽車復興一樣，我認為Ariya也會讓日產汽車復興。」他補充稱，一些客戶已經為Ariya取消了特斯拉的預定。
Ariya是特斯拉Model Y的競品，在美國的起售價約為4.3萬美元。在經過最近的降價和美國的激勵措施後，Model Y在美國的售價比Ariya高出約4300美元。不過，Ariya在租賃時可以享受7500美元的美國稅收抵免。
Ariya生產放緩，日產復興受挫
日產為了Ariya的生產，付出了許多心血和投資。兩名知情人士透露，日產在其位於東京北部櫪木(Tochigi)的工廠生產Ariya，並為這款車型的生產建造了高度自動化的「智能工廠」製造系統。
Ariya生產線的初始投資為330億日元(合2.43億美元)，是日產「智能工廠」計劃的一部分。日產表示，「智能工廠」計劃代表了一種全新的機器人生產系統和零排放承諾。
Ariya生產線還採用了新的噴漆生產線。新的噴漆生產線被設計成為整個汽車(包括車身和保險槓)噴塗油漆，以提高效率，更加環保。
此外，日產還投資了一種新的組裝技術，可以在機器人安裝之前從底部抬起不同的動力系統，從而節省時間。新系統使用自動托盤來安裝預組裝的動力系統。
不過，兩名知情人士表示，由於日產高度自動化的「智能工廠」製造系統出現了問題，導致Ariya的生產放緩。根據三位知情人士透露的內容和外媒看到的日產生產計劃報告，Ariya產量至少比計劃低了三分之一，導致無法向新客戶交貨。
兩名知情人士透露，日產 Ariya的日產量目標為400輛，相當於月產近9000輛，年產超過10萬輛。但是，根據外媒查閱的日產生產計劃報告，Ariya未來兩個月的產量預計將無法達到這一水平。
根據日產的生產計劃報告，Ariya 3月的產量預計在6,900輛以下，4月和5月分別為5,200輛和5,400輛左右。其中一位知情人士指出，這款車的產量越來越低。但日產沒有對Ariya的生產目標或當前的產量置評。
日產Ariya的生產放緩緣於多方面的挑戰。其中一位知情人士表示，高度自動化產線的實施已被證明是「一個非常、非常高的挑戰」，先進的噴漆線也成為了一個讓日產持續頭痛的問題。另一位知情人士透露，在其中國供應商1月份發生火災後，日產還面臨Ariya電子組件電鍍短缺的問題。不過，這家中國供應商表示，已將生產轉移至另一家工廠，並「努力恢復生產」。
日產汽車也在一份聲明中承認，Ariya的生產面臨著包括半導體供應、零部件運輸中斷和工廠噴漆線在內的挑戰，但「日產正在全力以赴，全力恢復該工廠的產能。」
Ariya產量不及預期意味著日產失去了利用Ariya的熱潮和測試其首款電動汽車需求的機會，也阻礙了日產在電動汽車市場的增長計劃。
更令人擔憂的是，標普全球評級(S&P Global Ratings)本周將日產的信用評級下調至垃圾級，稱其利潤率和銷量不太可能像此前預期的那樣迅速改善。