我們知道中東三大土豪：
阿聯航空
卡達航空
阿提哈德航空
之所以豪氣，就是因為他們地下油多，酋長、王子錢多。
不過，無論是阿聯，還是卡達，都無法與OPEC的帶頭大哥沙特相提並論。
如今，老大哥沙烏地阿拉伯也要組建屬於自己的土豪航空：
利雅得航空公司。
這是沙特目前權勢最大的王儲穆罕默德·本·薩勒曼提出的「願景2030」改革議程的一部分。
王儲在航空領域可謂是雄心勃勃。
2022年11月，沙特宣布了在首都利雅得建設一個占地面積57平方公里的新機場的計劃，要把利雅得打造成一個「全球航空中心」。
根據規劃，到2030年，新機場將能夠接待旅客1.2億人次，到2050年能夠接待旅客1.85億人次。
我們知道，樞紐機場與樞紐航空公司是高度關聯的。
一是打造航空樞紐一定是機場與航空公司相互配合，相互促進，共同合作才能做成的事。
二是打造航空樞紐一定是依靠一個強大的主基地航空公司來實現。
三是打造航空樞紐是國家戰略，尤其對中東地區這些國家來說，更是舉國之力打造。
阿聯航空與杜拜機場的成功肯定被沙特看在眼裡。
於是利雅得機場與利雅得航空便橫空出世。
按照中東土豪航空的慣用手法，利雅得航空也將會是一個超級土豪航空。
據報導，利雅得航空公司將運營一支「先進的機隊」，目標是「到2030年開通飛往全球100多個目的地的航班」。
阿提哈德航空公司前總裁托尼·道格拉斯被任命為利雅得航空公司的執行長。
沙特方面已將利雅得定位成商業中心杜拜的競爭對手。
過去30多年來，阿聯航空對杜拜的知名度及其向全球金融和旅遊中心的轉型起到了至關重要的作用。
阿聯有石油，更有錢，對阿聯航空的支持當然不遺餘力，在土豪方面更是大手筆。
我們知道阿聯航空被稱之為土豪航空，主要有三大原因。
一是大手筆購買飛機。
可以說，在全球的航空史上，還沒有哪家航空公司像阿聯航空買飛機像買機模一樣的豪爽。
與其他航空公司會買窄體機不同的是，阿聯航空只買寬體機，而且是最貴的寬體機。
2001年，150億美元定下58架客機。
2003年，190億美元訂購71架客機。
由此，阿聯航空成為A340-600 HGW 及A380兩款客機的最大買家。
2005年，97億美元定下42架波音B777。
2007年，349億美元採購120架A350客機，11架A380 及12架B777-300ER客機。
2010年，134億美元訂購62架飛機。
阿聯航空幾乎每一次訂單都創下新的飛機採購紀錄，由此看出，阿聯航空有多豪。
阿聯航空擁有最多的A380和B777。
截至2022年3月底，阿聯航空共運營262架飛機，其中客機252架。
252架客機中，有118架A380，134架B777。
在國內，南航有5架A380的時候壓力就很大了，最終不得不退出。
但是阿聯航空竟然有118架。
二是機艙裝潢豪華。
飛機大而新，只是硬體。
機艙的裝潢是航空公司選裝的，這是航空公司之間最核心的差別。
比如低成本航空就把座椅調整得窄一些，多放些座位。
而阿聯航空均是一色的黃金土豪裝飾，尤其是頭等艙和商務艙。
金碧輝煌、金光閃閃，這就是你到了阿聯航空機艙里的感覺。
阿聯航空甚至在空客A380上設置酒吧、設浴室，這都是超級土豪的標配。
經濟艙同樣很豪。
三是阿聯航空的餐食。
國內都說川航餐食好，但如果與阿聯航空比起來，那簡直是天壤之別。
阿聯航空餐食簡直豪到沒朋友。
相信以沙特王儲的行事魄力，利雅得航空肯定會豪過阿聯航空。
據悉，其已與波音公司就一項價值350億美元的飛機訂單「接近達成協議」。
不過，這些土豪航空的出現，對於我們打造航空樞紐並非好事，至少很多人到歐洲去，可以選擇經中東中轉，感受一下土豪航空的豪氣，可能成為許多人的選擇。