最近，小鵬對P7進行了一次升級，升級後的名稱中多了一個字母「i」，它代表的是這款車智能平台的全面升級。然而讓我沒想到的是，與P7i的初次見面竟是在賽道上。
二三十萬這個價位的純電轎車市場上，絕對是好手雲集：不僅有Model 3、漢這樣長年走量的車型，近來推出的海豹、極氪001、ET5等也都是各懷絕技。因此，問世已近三年的小鵬P7是時候來一次全面的升級了。
新款的小鵬P7被稱為P7i，其中的「i」代表intelligence（智能）。這很好理解，畢竟作為一輛電動車，在智能化技術日新月異的今天，保持這方面的競爭力是極其重要的。在P7i上，小鵬推出了行業首個全場景的智能駕駛輔助系統，其功能將逐步放開，預計明年將形成完整的點到點智能導航輔助駕駛。
同時，它的智能座艙也得到了升級，採用了驍龍SA8155P晶片，算力提高了三倍之多。在它的支持下，P7i實現了可同時服務四名乘員的語音交互、車道級導航以及動態充電規劃等新功能。
不過，這款車的升級並不局限於這個「i」，在傳統的車輛性能上，它也做出了不少改進。首先是動力性得到增強，通過對電機和電控系統的優化升級，P7i四驅版的最大功率達到473馬力，這使它的百公里加速時間縮短到3.9秒，最高車速則提高到每小時200公里。
強大的動力通過智能四驅系統進行調控，它的高精度傳感器和控制器具有快速識別路面狀況並迅速作出響應的能力，前後軸扭矩可在0～100%之間無級調節，不僅能夠提高彎道性能，也能夠改善低附著力路面行駛時的安全性。
而在底盤的配置和調校上，P7i也毫不含糊。它採用了前雙叉臂後多連杆懸掛，還標配了SACHS的多閥系減震器，制動卡鉗和剎車盤則來自於Brembo，調校工作則是與保時捷團隊合作完成。
當然，這些努力的效果如何，還是需要通過實踐來檢驗。坐進P7i的駕駛室，第一個感覺是坐姿低。電動車由於電池組的原因，坐姿往往較高，而P7i採用了厚度只有110毫米的電池組，在更少占用駕駛室空間的同時，讓整車的重心高度僅有460毫米。
從起點踩下油門全力加速，強大的加速能力幾乎讓人暈眩，用很短的距離P7i就能加速至高速度。臨近直道的盡頭時大力制動，優秀的剎車系統表現堅定，就算是連續數圈之後也沒有任何衰減的跡象。
緊接著進入彎道，P7i的轉向系統指向準確，能夠很容易地找到最佳轉向角度。懸掛在轉向時可以提供充足的側向支撐。另外，由於這款車的動力設置偏向後取，如果在出彎時提前加速，會略有轉向過度的趨勢，但總體來說，在高性能輪胎的幫助下，它的彎道極限很高。
在賽道上不用多久，你就會發現P7i雖然外觀上與P7差別不大，但實際上的升級幅度相當大。目前，P7i已經正式上市了，四款不同配置的車型售價區間為24.99萬元到33.99萬元——雖然比老款的P7價格高出一籌，但至少在動態性能上，就已經值回票價了。
本文作者為踢車幫 阿來