進入2023年，新能源汽車行業「內卷」越發嚴重，價格戰硝煙四起。2022年乘用車的新能源滲透率已經達到27.6%，相比2021年提升了12.6%。隨著新能源滲透率的提高，車企都希望通過價格換取銷量，以便站穩腳跟。
面對內卷，長城汽車則發布了全新技術，使消費者能以兩驅的價格享受到四驅的性能。3月10日的長城汽車智能新能源乾貨大會上，長城汽車正式發布了全新智能四驅電混技術Hi4。
現在的汽車行業已經進入傳統燃油時代和新能源時代交替的時期，如何變革成為每個傳統車企都要考慮的關鍵問題。如果說比亞迪開創了新能源電混時代，那麼長城汽車則要開啟四驅電混時代。
一直以來，長城汽車都善於深挖細分領域。這一次，長城汽車再次以敏銳的市場洞察力，深入細分市場，長城汽車從用戶日常出行場景出發，推出前後軸雙電機串並聯電四驅創新構型的智能四驅電混技術。
H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統，該技術將首搭近期上市的全新哈弗新能源車型，長城汽車的全系新能源產品也會在2024年全面普及四驅。
現在的主流電混四驅結構，一共需要3個電機，分別有一個發電機和兩個驅動電機。相比於電混兩驅，四驅車型成本更高。
常見的比亞迪DM- i、長城DHT等平台，前橋有兩個電機，分別是發電機和驅動電機，同時後橋有一個驅動電機。
長城全新Hi4中，前橋僅保留一個電機，集成在前驅驅動模塊總成中。同時將後橋驅動電機作為標配。相比現在的電混四驅結構，減少了一個電機。
依靠全新Hi4，長城汽車將真正實現「四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗」。全新Hi4通過硬體和軟體，實現全優配置、全新構型、全能智控。
全新Hi4的兩套動力總成系統功率達到340kW，覆蓋A-C級車型。1.5L/1.5T兩款混動專用發動機，可實現最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%。全新Hi4前驅動模塊總成，傳動效率可高達98%。
此外，後驅動模塊總成電機功率達150kW，電機效率高達96.5%。具備快充功能的低內阻動力電池可滿足100km以上純電續航。
全新Hi4的動力系統一共有9種動力模式，採用前後軸雙電機串並聯電四驅全新構型。通過前後軸雙電機動力解耦及高效動態調節，全新Hi4擴大傳統雙電機串並聯構型使用場景，可實現全速域全工況動力性、經濟性、道路適應性的提升。
9種動力模式包括純電兩驅模式、純電四驅模式、串聯模式、經濟擋直驅、動力擋直驅、並聯兩驅、並聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收。其中比較有特點的是串聯模式、純電四驅和並聯四驅。
串聯模式的特點在於，雖然前橋電機在系統中工作，但是並不起驅動作用。這意味著在串聯模式下，前橋電機的作用是「發電機」。發動機處於最優做功區間帶動前橋電機，確保後橋電機的做功環境。全新Hi4的串聯模式和傳統電混平台相似，只不過將驅動電機挪到了後橋。
四驅模式中，根據前驅驅動模塊的不同模式分為純電四驅和並聯四驅。在荷電狀態足額的情況下，能夠啟用純電四驅，完全由兩個電機驅動，前橋電機作為驅動電機參與，發動機不參與。
急加速的工況下，後橋電機釋放高功率、高扭矩的動力。前橋電機和發動機並聯參與到動力系統中，以匹配後橋電機的動力釋放。保證前後驅同步的輸出功率，確保車輛四驅的穩定性。
此外，全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統，通過分析駕駛者動力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉角、電機轉速、橫擺角速度等駕駛員操作及車輛狀態信息，並融合攝像頭、雷達等路況信息，智能識別不同的用車場景，進行最優的前後橋扭矩分配，全時域、全場景進行最優的前後橋扭矩分配，實現整車經濟性、動力性及操穩性的平衡。
智能能量管理系統能夠智能分析駕駛風格、環境溫度、坡度、動力需求、行駛狀態、雷達數據、導航數據及路況等數據，形成能量管理依據。
依靠長城汽車智能能量管理系統和iTVC智能扭矩矢量控制系統，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，並實現具體場景下動力的精細化控制，進而大幅降低整車系統能耗。
正如長城汽車提出的新能源宣言「長城智能新能源，更省更遠更安全」。長城汽車通過新的思路實現了等價平替兩驅，同時滿足性能、效能以及價格，打破混動「不可能三角」。隨著搭載全新Hi4技術的哈弗全新新能源車型上市，四驅的體驗搭配兩驅的價格將會攪動智能新能源市場。