在度過10年以來最差的一個1月之後，國內車市在2月開始回暖，根據乘聯會數據來看，轎車銷量達到了65.6萬輛，實現了+9%的同比增長。這裡我們將要看到的是在2月銷售量進入到全國前十的轎車產品，暢銷名單整體上還是那些老熟人，但排序上卻發生了變化。
五菱宏光MINIEV(第一名/30267輛)在許多人不再看好的情況下，回到了轎車市場的頭名位置，儘管長安LUMIN、吉利熊貓MINI等車都在壓縮宏光MINIEV的生存空間，但更低門檻、更多如GAMEBOY一類的新潮選項，還是讓在整體上更符合通勤車的定義，也能吸引到年輕消費者的關注。
在傳統的暢銷家轎車冠軍隊伍里，日產軒逸(第二名/26102輛)、大眾朗逸(第四名/21269輛)仍舊保持在了較高的排序之上，按照緊湊型三廂轎車市場來區分，軒逸、朗逸仍是穩穩的冠亞軍。軒逸這邊是迎來了第十四代車型的中改，這使得新款、改款以及經典款三箭齊發，完成Nissan Connect重點升級之餘，也通過增程電驅、三版外觀設計覆蓋了更多群體。
朗逸同樣是改款在即，隨之迎來了更多終端優惠，但現款車型本身就在上次改款中增恢復了1.2TSI發動機選項，大幅降低了帶T門檻，而星空裝飾版本的加入，還有內飾的改造也讓它比從前年輕了許多，而這也能讓它在自主品牌衝擊的當下保持住競爭力。
比亞迪雖說不像去年那般強勢，但還是在這個榜單上占據了兩個名額，海豚(第三名/22682輛)、秦PLUS DM-i(第五名/19000輛)依舊是各自細分市場的新能源冠軍，特別是以兩廂身份入圍的海豚，其才賣了一年便完成了包括款式、價位以及配置在內的廣泛調整，並憑這波調整繼續吸粉。可以說換了一種思路冒險造通勤車的比亞迪，在小型兩廂市場取得的成功是冒險的，但卻也是無比成功的。
廣汽打造的埃安AION是比較早進入新能源領域的傳統車企新能源品牌，而埃安AION S(第六名/16827輛)作為該品牌的量產首車在初亮相時就是連戰連捷，儘管其經歷了一段時間的滑坡，可不論是家用也好，公共租賃也罷，雙車入市銷售的它算是靠實力回到了暢銷之列，要知道AION S Plus可是能通過選裝獲得HAVP、PAVP、FPAP、RAP等全場景、超距智能泊車的，這可不是比新勢力差多少。
大眾速騰(第七名/14527輛)與豐田雷凌(第十名/13197輛)其實也是傳統的A級暢銷車，只不過，它們一個是靠同級競爭壓力相對較小的A+級定位拿下市場，另一個則是依靠了卡羅拉的名聲並進行了運動化生產而得來的。速騰進入TOP10是預料之中，而這雷凌蓋過卡羅拉是讓人有些意外，三種動力可選讓其能滿足更多消費者的不同購車需求與喜好；而就設計風格來說，完全保持了美規造型的雷凌其實才是真正的「原版卡羅拉」。
代表B級車進入到TOP10的豐田凱美瑞(第八名/14401輛)與本田雅閣(第九名/13218輛)應該是在所有人預料之中的，二者的直接競爭關係其實是從凱美瑞在19年進入第九代就開始的，也是從那時起，凱美瑞才得以逼近雅閣。兩款車均以高保值率著稱，而他們分別搭載的本田i-MMD、豐田THS也是目前最成功的兩套油電混動系統。只不過，從凱美瑞完成中改後，它們的排序就發生了變化，凱美瑞憑藉更出色的標配安全系統壓過了雅閣蟬聯了冠軍。另外，雅閣將會在年內換代上市，屆時二者的競爭排序或許又將發生變化。
寫在最後
在這個02月，由比亞迪領銜的一眾新能源車繼續保持著它們所建立的新秩序，宏光MINIEV重新回到了冠軍位置上，但我們也可以看到，軒逸、朗逸這些在燃油家轎車市場爭冠的車輛其並不只是發揮餘熱那麼簡單，秦PLUS DM-i們想要徹底擠掉合資產品還有很長的路要走，更何況，雅閣、凱美瑞們是坐穩了B級市場，我們應該更清楚地了解到這中國自主汽車品牌們的身份仍是追趕者。
註：本文所用銷量數據來自於懂車帝