在零部件供應鏈恢復穩定，以及多家車企加入降價陣營等因素的疊加下，國內車市的經濟快速回暖。數據顯示，今年2月份國內狹義乘用車市場的零售銷量為138.9萬輛，同比增長10.3%，環比增長7.4%。
這樣的增長趨勢屬於意料之內，但1月份政策切換以及春節假期等因素的共同影響下，前兩個月的累計銷量同比下滑19.8%，四大細分市場中唯有新能源汽車市場的前兩個月銷量實現同比增長。
不過，看似逐步向好的汽車市場，內地里確實暗流涌動，競爭異常激烈，不少主流車企的銷量出現下滑，這到底是為什麼？
頭部車企：自主逆勢增長，合資勢頭下滑
頭部品牌的表現很大程度上決定了整個車市的走向。在乘聯會公布的前十五名車企銷量榜單中，共有7家車企的成績出現不同程度的同比下滑，而在剩下的八家車企中，自主品牌就占據了一半席位，而且在數據上也要比合資品牌更有看點。
自主品牌中，比亞迪的表現最出色，2月新車的零售量和批發量均為第一名，其中市場銷量已經恢復到去年的中上水平。長安汽車和吉利汽車均呈現出30%以上的同比增長。雖然比亞迪成功超越了一汽-大眾，但後者的2月銷量超11萬輛，呈現出強者恆強的姿態。
值得一說的是，華晨寶馬和北京奔馳兩家豪華品牌也順利登上銷量榜的前十五名。軲轆哥認為，在自主品牌的衝擊下，合資品牌的市場份額確實丟失了不少，但豪華品牌的影響並不大，反而因為華晨寶馬和北京奔馳在電氣化領域的積極布局，市場銷量還在節節攀升。
轎車市場：國產家轎搶占不少市場份額
2月轎車市場銷量達到65.6萬輛，同比增長9.0%，環比增長7.7%，是銷量最高的細分市場。而轎車榜單車型的名次也有很大的變化，比亞迪秦憑藉30540輛，同比增長24.6%的成績超過五菱宏光MINIEV，蟬聯市場銷冠，比亞迪海豚和AION S兩款車型是同比增長幅度最高的產品，加上帝豪家族和比亞迪漢，2月份的轎車銷量榜前十五名中共有六款國產車，不再出現當年的合資車霸榜。
而在合資品牌陣營方面，軒逸和朗逸是月銷量破2萬輛的唯二車型，銷量相比去年同期有一定下滑，至於速騰、凱美瑞、雅閣等元老級車型的表現還是比較穩健。再看豪華品牌，奧迪A6L和奔馳E級兩款車型的銷量也超過12000輛，並且同比增長幅度很高。
這恰恰說明，不少國產車確實成功搶占了部分合資燃油車的市場份額，但目前僅在價格親民的家轎市場中比較明顯，而在主打高端的轎車市場，消費者更加信任品牌影響力更強的BBA。另外，從奧迪A6L和奔馳E級銷量上漲，說明消費者的購車消費升級需求愈發明顯。
SUV市場：合資品牌疲態顯現
SUV市場的銷量數不如轎車市場，6月銷量65.0萬輛，同比增長0.1%，環比增長4.4%。不過在軲轆哥看來，2月SUV市場的看點比轎車市場還多。
得益於產能的恢復以及降價等促銷優惠，比亞迪宋家族、特斯拉Model Y和比亞迪元PLUS的銷量迎來爆發式增長，三款新能源產品坐穩SUV市場銷量的前三名。另外，AION Y、比亞迪唐這兩款新能源車型的銷量也有明顯的增長。
也正因為新能源SUV的暢銷，2月份燃油SUV暗色不少，前十五名中的燃油車銷量，成績均在2萬輛以下，唯有哈弗H6、本田CR-V和日產逍客的銷量出現同比下滑。此外，2月份合資SUV並沒有往年的出彩，只有本田CR-V、日產逍客和豐田威蘭達等幾款車型入圍前十五名，而且成績都比較靠後，疲態顯現。
MPV市場：高端產品更受寵愛
由於產品受眾群體較小，MPV市場的成績在三大細分市場中都是最低的，2月份也不例外，僅售出8.2萬輛，但同比增長24.1%、環比增長36.2%的增長態勢比另外兩大細分市場更迅猛。
具體到產品來看，MPV細分市場的競爭車型不多，所以銷量榜單都是熟悉的面孔。另外，除了五菱宏光、別克GL8、本田奧德賽和風行菱智等去年基數較大的車型之外，榜單里大部分MPV車型的成績都出現同比上漲。
最暢銷的MPV車型依然是五菱宏光，2月銷量12933輛，同比下滑27.5%。這款車能夠暢銷，較大優勢在於具備較強的實用性，多人乘坐和拉貨都無壓力，因此五菱宏光能長期穩居冠軍位置，不過從下滑幅度來看，這款車的市場成績也嚴重受到車市大環境的影響。
別克GL8緊追五菱宏光，2月銷量成績是8011輛，也出現了同比11.9%的下滑幅度。不過別克GL8依然是最暢銷的高端MPV。從軲轆哥的試駕體驗來看，別克GL8擁有出色的行駛質感，加上超大的保有量，以及足夠高的車輛保值率和養車便利性，成為不少商務人士的出行首選。
除了別克GL8和豐田賽那，其它高端MPV的市場熱度也不低，比如騰勢D9和一汽豐田格瑞維亞，進入市場不到一年時間，已經能躋身前六名。其中，騰勢D9依靠比亞迪的品牌影響力、低燃油經濟性和出色平順性來吸引消費者；一汽豐田格瑞維亞作為廣汽豐田賽那的姊妹車型，產品品質其實已經獲得市場認可。
如今，不少自主品牌新推出的產品都開始視同級別的合資品牌車型作為最主要的競爭對手，而事實上這些新車也已經拿到了不少成績，給合資品牌帶來一定的競爭壓力，以往的合資品牌車型霸榜現象也開始慢慢褪去。不過軲轆哥注意到，合資車型依然占據大量燃油車市場份額，而燃油車又不會那麼快被新能源汽車取代，這也意味著自主車企的發展道路，仍然是任重道遠。