據一位網友大咖講述，2年內或取消綠牌，二三四線電車企業或將被這最後一根稻草壓倒。
事實會是這樣的嗎？難！就算2年內有取消綠牌的政策意向，也只是局部跟進，到不到了二三四線城市還不好說。
首先說，在政策的補貼之下，加上綠牌無限行政策，新能源汽車迎來蓬勃的發展，今年將是補貼政策的結束年。就目前銷量來說，慘不忍睹。一方面受疫情影響；另一方面，新能源汽車各個方面並非都優於燃油車。
這裡列舉下新能源汽車中的電動車的短板。首先國內充電樁設施過少，毀壞數量多。電池續航是致命弱點，號稱三百公里的電動汽車出遠門上高速，司機會心慌慌，擔心續航能力。電動汽車質保是難題，一旦電池系統出現故障對於車主來說是巨大損失。還有一點是電動汽車更新換代快，掉價快，也許你今年買的新車，明年也許就淘汰了。這是車主特別不能忍受的了。
國家之所以對電動汽車進行政策補貼，除了是刺激消費，擴大新能源汽車市場外；主要還是與燃油車相比，不具競爭力，電動汽車各個方面都在改進和優化之中，所以說還有很長的一段路要走。
要不然這幾年國家各個方面都出台，對於購買新能源汽車的各種優惠政策。綠牌便是對於新能源汽車的利好政策之一。當然自從新能源汽車產出後，加上國家對於它各個方面的優惠政策，對燃油車的衝擊是非常大的，特別是油價貴，加上每年的保養貴。然而，電動汽車越做越便宜，因為它開始貴的是技術，一旦普及生產之後。價格就只有越來越便宜了。
電動汽車的使用年限也是致命問題，一般廠商所定的電池保質時長大摡三到五年，而電池就是新能源汽車的心臟，電池一旦報廢，實際上這遠比燃油車用的油費要貴的多。
綜上所述的是，目前，電動汽車與燃油車還不具備特別優勢，在這基礎上說兩年內取消綠牌不大可能，更不要說影響到二三四線電車了。
而且，就作為目前的各種優惠政策加持下，電動汽車並沒有達到預期市場效果，目前，僅僅是打開了市場，究其原因就是，從賣「技術」高價的電動能源車，轉為改進後量產的普通車，都經歷了好多年的發展，就算目前來說，都並未達到技術完全成熟。所以說兩年內取消綠牌，電車的競爭力將大大降低。
還有網友大咖所講的，電動汽車對燃油車的衝擊，燃油車降價會導致燃油降價，這一理論不一定成立。這取決於國家對於新能源汽車的傾斜政策會有多大，畢競一台好品牌的，續航高的電動汽車價格並不便宜，而且一旦三年五年接近電池報廢階段，新能源汽車貶值大，幾乎不值錢了。作為目前逐漸取消的優惠政策，電動汽車的優勢將不再明顯。換言之，燃油價格也將難以下降。