誰能想到這個3月，汽車圈能這麼卷，價格戰此起彼伏，掀桌的掀桌，砸碗的砸碗，大家都比著看誰降得狠。
就在這個最卷的時刻，長城汽車終於宣布加入戰局了，只不過不是拼降價，而是拼技術。
3月10日，長城汽車舉辦了智能新能源乾貨大會，拋開開場對森林生態的回顧總結和結尾懸賞一千萬捉拿網絡水軍的插曲，最重磅的內容就是發布了全新智能四驅電混技術Hi4。
眼下，自主品牌們在電動技術領域頻頻秀肌肉，比亞迪能「橫著走」的百萬級電動豪車都登場了，立了那麼久「技術為王」人設的長城汽車，自然要拿出點硬貨來。
所以Hi4來了。
什麼是Hi4？H就是Hybrid，代表混動；I是intelligent，代表智能；4是4WD，代表四驅系統，這是全球首款採用前後軸雙電機串並聯電四驅的創新構型。
在燃油車時代大家就留下了根深蒂固的印象，四驅車比兩驅車貴，還費油。到了新能源汽車時代也是一樣的，四驅電車比兩驅電車貴，能耗還更高，但是性能更強。
長城汽車打造Hi4的目的，就是讓消費者可以用兩驅車的價格和能耗，享受到四驅車的性能與體驗。
下面為了方便大家理解這些晦澀的技術術語，我儘可能用淺顯的表述給大家介紹，長城如何實現這個目標。
提到混動技術的不同類型，大家總會看到「P0、P1、P2、P3、P4」這些代表電機的代號，它們指代的是電機與發動機、變速箱的相對位置，具體參考下圖。
一般來說，串並聯混動車要實現四驅，需要P1+P3+P4三台電機與發動機打配合，而長城的Hi4隻通過前後軸的兩台電機與發動機就能實現四驅，也就是P2+P4。
少了一台電機意味著啥？便宜。所以長城汽車說它們的Hi4價格和兩驅一樣甚至比兩驅還合適。
成本下來了，能耗怎麼下來呢？
長城汽車的Hi4通過3種動力源能實現9種模式——純電兩驅、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、並聯兩驅、並聯四驅、單軸能量回收及雙軸能量回收。
在引入了智能能量管理系統與iTVC智能扭矩矢量控制系統後，Hi4能夠根據實時路況來智能地在9種模式間進行切換，為每一個場景匹配最優的工作模式。
Hi4提供了1.5L和1.5T兩款混動專用發動機，能實現最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%-7%。
其中1.5L混動專用發動機峰值功率80kW，峰值扭矩135Nm，採用阿特金森循環；1.5T混動專用發動機峰值功率120kW，峰值扭矩240Nm，採用米勒循環。
說完了成本與能耗，再來看性能。
Hi4的前後軸動力可以解耦，能實現50:50扭矩分配，所以在脫困、轉彎、起步場景下性能表現都會更加出色。長城還通過幾段視頻展示了搭載Hi4的車輛在雪地、賽道、爬台階等場景下的表現。
此外，Hi4還提供19.94kWh/27.5kWh兩種電量的低內阻動力電池，純電續航100km+，快充的能量效率能達到97%，常溫環境下從30%充到80%不超過30分鐘。
長城汽車的Hi4技術能夠覆蓋A-C級車型，最先會搭載在哈弗品牌全新的車型梟龍MAX（代號B07）上，4月會正式發布。
除了哈弗，魏牌也會很快搭載這一技術，到了2024年，長城汽車全系的新能源產品都會普及Hi4技術。
很明顯，長城汽車此時推出Hi4，就是衝著比亞迪DM-i和DM-p來的，我用你兩驅的價格賣四驅的產品，四驅車適用場景更豐富，不多花錢的情況下消費者當然願意選四驅。
所以這也相當於一種變相的價格戰，只不過和12萬的雪鐵龍C6那種簡單粗暴不同，長城的Hi4是想通過技術突破實現更低價格+更好性能。
但是問題來了，整場發布會長城汽車提的都是「概念和數據」，具體這有了Hi4的哈弗新車能有多便宜，咱還得等下個月才能知道了，希望能等來一個大驚喜。