最近湖北省「東風」系的汽車降價潮席捲全國，也讓一部分購車者更加焦慮了，雖然有些車是「骨折價」，但俗話說一分價錢一分貨，還是擔心怕買到的車在品質及未來售後保養上會出問題，尤其一些即將淘汰市場的老款車型。

過去在中國汽車市場，「自主品牌只能賣得動SUV，轎車打不過合資。」「15萬以下的市場看自主，15萬以上是合資品牌的主陣地。」「買自主品牌的車，只能看配置和性價比，技術還是不行。」……這些是一部分人對中國汽車品牌的不了解和不自信，要是你是一個汽車從業人員，每月看看汽車銷量明細表，你就會發現，如今的自主品牌完全是可以抗衡合資品牌的。

今天就給大家介紹自主品牌中的一哥，吉利汽車，它所打造的「中國星」系列，是從前年星越L上市開始「成團」的，涵蓋車型為吉利品牌旗下基於CMA架構的定位相對較高的車型，包括早前上市的星越（之後更名星越S）和星瑞，以及星越L Hi·P。目前吉利「中國星」系列車型的累計銷量突破了58萬輛，這是中國自主品牌首個兩年達成50萬銷量的高端系列。

3月12日，吉利汽車通過一場中國星雙旗艦「快·韌·穩之高手過招」活動，再次證明了中國星的強大硬核能力，活動開始，吉利汽車銷售公司總經理范峻毅宣布功夫明星趙文卓成為「中國星大使」，並且公布了星越L一款新車型（2.0T+8AT兩驅旗艦型），新車售價為16.82萬元，再一次提高了星越L這款車的性價比優勢。這款車型搭載了2.0TD高功發動機+愛信8AT的動力組合，其最大功率為175kW，峰值扭矩350N·m，配合CMA線控底盤極致操穩，NEDC工況下百公里油耗僅6.9L。

並且現場在高手過招之彎道狂飆挑戰中，星越L 8AT兩驅旗艦型與快艇上演了一場海陸極限狂飆對決，星越L彈射起步快，後段加速持續有力，百公里彎道加速7.9s，贏得了「快」字第一局。

星越L成功挑戰10米高37°坡

在「韌」招，高手過招之高空蹺板挑戰中，星越L爬上37°高坡，到達10米高的坡頂後，精準停止在蹺板中心位置，隨後從蹺板另一端平穩駛下，整個過程一氣呵成，展現出優異的四驅爬坡能力、精準動力控制與制動性。

星越L採用CMA世界級架構，將全球領先的「線控底盤」與創新設計相結合，實現底盤的制動系統、傳動系統、轉向系統與動力系統、感應系統等整車相關數據實現集中計算，聯調聯控、反饋響應更積極、駕駛意圖更直接。其次是制動是否更線性，連續制動是否更穩定。星越L 良好的制動性能得益於採用全球頂級供應商：義大利ITT無銅剎車片、超大尺寸真空助力器、同級最大尺寸前通風盤和後實心盤、專屬定製固特異Eagle F1高性能輪胎，抓地強，操控穩。

作為國內首個搭載了博格華納第六代四驅系統，星越L四驅版實現了50:50的前後軸扭矩分配，帶來更強的越野性能與通過性能，即使在濕滑崎嶇路面，也能快速調整四輪的動力分配，輕鬆脫困，最大爬坡角度可達到37°，基本上與奧迪Q5L、寶馬X3同等水平，通過性可以說強於主流城市SUV。

星瑞B柱承壓3T高空擺動形變僅0.1mm

在「穩」招，高手過招之鋼鐵威亞挑戰中，首先測量了靜止狀態下星瑞車門3個點位的間隙數據，分別是3.4mm，3.5mm，3.4mm。挑戰時，星瑞一側B柱與吊車相連，並通過前後車懸架懸掛另一台星瑞，與吊車相連端B柱承重3T，最後懸吊車輛進行擺動測試。挑戰後再次測量星瑞3個點位的數據是3.4mm，3.6mm，3.5mm，經過對比，懸吊前後只有0.1mm的微小變化，挑戰後的數據依然小於競品德系標杆S，完勝競品車型，挑戰成功。

星瑞安全穩如泰山的背後，是其同級領先的29000N·m/deg扭轉剛度，以及遠超合資同級的高強度鋼占比，70.2%的高強度鋼，形成一個高強度籠式車身結構，4倍車重抗壓設計遠超國標標準，可抵抗4倍車重以上的外力重壓，C-NCAP五星安全保證。車身重要部位使用最高1600兆帕超高強度鋼板以及雷射深熔焊技術，焊接強度提升50%。

寫在最後

有近30年造車底蘊的吉利汽車，成就了中國星堅守高價值製造標準，傳承世界級安全性能的開發技術及經驗，中國星以高標準的被動安全設計、豐富的主動安全功能以及全方位的守護，更是吉利追求極致造車的初心。

眼下，一眾汽車品牌都在打折降價牌，也許能帶來一些「救命」的銷量，緩解燃眉之急，但隨著汽車消費升級，大家對一款汽車更看重品質，安全性、智能化、品牌持續性等等，這時候選擇大廠品牌是最靠譜的，而吉利中國星系列的高價值和高品質一定會得到市場和行業的認可，推動中國汽車品牌進步。