國產C919已正式交付，香港大灣區航空卻首選美國波音，一口氣買下了價值100億的飛機。
消息一出，網上評論瞬間炸鍋了，不少國人群情激憤，甚至要求暫停交易：年初我們的C919正式交付、成功起飛之時，舉國振奮：國產大飛機翻過屈辱的一頁，即將翱翔在全球上空。怎麼僅僅隔了2個月，連國內自己的航空公司都不願意買自己的飛機呢？
要知道，當初老美哪怕暫時不用5G技術，也要全力打壓我們的技術先鋒華為。而在當下的敏感博弈時刻，國內航空公司卻突然訂購波音價值百億的訂單，讓波音在訂單枯竭的檔口獲得喘息之機。這背後到底是怎麼回事。
一、C919已正式交付，為何國內還訂購百億波音飛機？
這次大灣區航空一出手，就給波音送去了近年來我國民航市場上最大的飛機訂單，其中包含15架737-9 Max飛機，以及5架787夢想飛機的購買意向。
網上很多人憤怒的點在於，既然國產C919已經正式交付，為何自己的航空公司還不選擇，
反而轉向波音的懷抱呢？要知道，去年波音在中國市場幾乎顆粒無收，大灣區航空為何敢
冒天下之大不違，在當下這麼敏感的時刻採購波音客機呢？
對此，大灣區航空站出來表示，選擇波音只是正常的市場交易。首先，大灣區是一家極年輕的航空公司，去年下半年才開通首架趟班，因此必須在飛機選擇上嚴格控制成本，而波音是當下大亞灣可選的綜合性價比最優的飛機。再者，由於去年波音在全球市場失利，導致空出來很多訂單，此時選擇就不用排隊了。
事實上，C919的量產已在熱火朝天的進行中了，要滿足海量市場還需時日。不是說我們研製出了對標波音和空客的大飛機，就能馬上在市場上進行替換的。況且波音在飛機製造上有著近百年的歷史，其在國際市場的領先優勢不是我們可以輕易追平的。
像核磁共振儀這樣的高端檢測設備，我國早在2年前，就研發出了首台具備完全智慧財產權的3.0T高場磁共振機器。但現實是由於我們在該領域技術起步太晚，國內千億市場幾乎是被西方國家占據的。
二、C919現狀如何？國際訂單已超千架
還記得C919剛剛一飛沖天的時候，不少外國媒體包括俄媒就立馬站出來「酸」，說我們的大飛機其實是大量使用西方零部件的組裝貨，如果西方國家一卡脖子，C919立馬「散架」。
而C919在後續的系列驗證飛行中，出現左發反推失效故障時，儘管問題出自從歐美打包進口的發動機，我們自己人卻還在積極喝倒彩，「連組裝機都安裝不明白」，甚至因此通盤否定國產大飛機17年來付出的巨大努力，實在很不應該。
要知道，大飛機這頂「現代工業的皇冠」，沒有足夠的硬實力是戴不上的。日本研發15年、燒掉1萬億日元的首架MSJ大飛機，就因為組裝技術不過關，被迫下線；俄一直吹噓的MC-21，雖然坐擁生產客機的經驗，卻一直因為各方原因遲遲沒有交付。
而我們歷經17年、投入超千億，期間24個省市、1000餘家企事業單位、近30萬人參與攻關，500多家供應商參與協作，才換來了C919的一飛沖天。其中的艱辛不是幾句話就可以抹滅的。
我們自己的C919，從正式交付到訂單遠超千架，不過短短1年，所以我們也應對它在商業上的成功有信心。目前，C919已圓滿完成了100小時驗證飛行，安全可靠性得到充分證實，贏得國際市場或只是時間問題。
不管怎樣，C919的成功研製以及順利起飛，都是我國製造業轉型的標誌性事件。
三、放下包袱，大膽發展
100多年來，我國的技術無不是在落後被動的境地中一步步追趕，最後實現趕超的，核磁共振儀、5G技術等無不是如此。對於大飛機這樣最頂尖的裝備製造，我們更應有足夠的耐心，「一口吃不成胖子」，還需要足夠的時間來換取市場空間。
而此次國內採購波音飛機，我們應當理性看待。既然是生意，就應當遵循正常的商業邏輯和市場規則，不應過多地道德綁架和情緒化解讀，不能過分指責大灣區航空，更不能以此來貶損我們的國產大飛機C919。
冷嘲熱諷解決不了問題。在實現從0到1的飛躍後，我們更應沉下心來，好好打磨精進自己的技術。假以時日，我們進一步掌握核心技術，大飛機的穩定性和安全性也得到更多驗證，我們自己的大飛機就一定能打破西方國家壟斷，在全球上空暢飛無阻。拭目以待。