「通知所有的員工，以奮鬥者為本，周六是奮鬥者的工作日。」近日，奇瑞汽車執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華發布的一封內部郵件引起網絡熱議。
在郵件中，高新華提到，對於行政領導們，必須是正常工作日，請崔、張想辦法（規避法律風險）；學習華為精神，讓奮鬥者努力，也不能讓奮鬥者吃虧！從機制上想辦法。
事件開始發酵後，奇瑞回應稱，「郵件要求對象不是普通員工，是激發願意努力工作的員工，鼓勵他們奮鬥，同時不讓他們吃虧，本意不是壓榨員工」。
3月8日，這一事件衝上熱搜，引起廣泛討論。儘管奇瑞表示本意不是壓榨員工，但對於奇瑞如此宣揚「加班文化」，還是令不少網友認為這是道德綁架式的自我感動。
一邊聲稱不能讓奮鬥者吃虧，一邊卻讓研究如何規避法律風險。奇瑞打的，到底是什麼算盤？
強制單休？
在各大社交平台，不少自稱是奇瑞員工的匿名爆料，「剛開始慢慢若有若無的讓你加班，周六偶爾要來上班，現在是周六必須自願加班」、「各部門有比拼考勤時長（也就是加班時長），科室部門再到院裡天天整什麼加班時間排名 」、「常態化886」、「本人奇瑞規劃院出來的，簡單說一說，每天就沒有7點前下班的（因為領導不走，有活沒活都得呆著），周六必須自願加班，沒有加班費」......
加班文化，在奇瑞似乎已經是常態。
不過也有網友表示，並非是整個奇瑞都加班嚴重，還是分部門。比如新能源以及研究院加班會多一點，其他職能部門略輕。但就加班費以及薪酬方面而言，員工能享受到的，著實不多。
有網友總結，「工資真的不高，加班是真不少。」打著奮鬥之名卻無加班補償之實，還要向華為看齊。難怪有網友怒評：「華為給多少錢，奇瑞給多少錢？」
奇瑞被罵上熱搜背後，也體現出車企發展求變的焦慮。
實際上，加班文化在汽車企業中並不罕見。有合資車企甚至強制每天加班，連續排名末位的三部門縮編裁員。除此之外，在「奇瑞高管要求周六加班」熱搜詞條下，不少網友爆料自己所在的車企也加班內卷嚴重，比如蔚來、吉利、長安等車企雖然也有加班，但補貼給的足夠。
乘聯會數據顯示，1月中國品牌汽車零售64萬輛，份額達到49.4%，同比增長4.3個百分點。與之形成對比的是，主流合資品牌零售47萬輛，份額繼續下滑。其中德系品牌零售份額22.9%，同比下降0.7個百分點；日系品牌零售份額16.6%，同比下降2.8個百分點；美系品牌市場零售份額7.7%，同比下降0.5個百分點。
此消彼長之間，中國汽車品牌已經對合資品牌形成圍剿之勢，合資品牌的蛋糕正被逐漸瓜分，在這個重要節點，「瘋狂內卷」已經成為各車企之間生存之戰的關鍵。這份壓力也給到了各大車企的員工身上，尤其是發展最為關鍵的研發崗位。「只要錢到位，我可以加班到公司破產。」有不少網友表示，一切拿夢想、奮鬥畫大餅的加班文化，都是耍流氓。也有網友認為，「我覺得只要不強制實施就好，大家不能站著說話不腰疼，要讓想掙錢的有機會加班，不想掙的可以不加啊。」
發展焦慮
奇瑞目前在汽車行業中，正處於快速發展期。
數據顯示，奇瑞集團2月銷量103877輛，同比增長71.9%，連續9個月單月銷量超10萬輛，與發展迅猛的吉利相比也並不遜色。2月，比亞迪銷量193655輛，同比增長112.6%；長安集團銷量191007輛，同比增長38%；吉利總銷量為108701輛，同比增長約39%。
具體來看，奇瑞品牌銷量74739輛，同比增長68.3%；星途品牌銷量5056輛，同比增長61.7%；捷途品牌銷量16432輛，同比增長145.3%。其中，奇瑞集團三款當家花旦產品瑞虎8、瑞虎7、捷途X70系列，穩居月銷過萬車型陣營。
如今奇瑞已經集齊了火星架構、鯤鵬動力、雄獅智能、銀河生態四大核心技術，但在高端化方面，承載著奇瑞向上的星途品牌，儘管增速不小，相比吉利、比亞迪等車企，還有較大距離。
公開資料顯示，比亞迪、吉利、長安、長城等中國品牌車型均已突破15萬~20萬元天花板，開始往更高的價格區間突圍，而奇瑞旗下車型大多仍在10萬元上下徘徊。
曾被譽為「理工男」的奇瑞自然不甘落後，為了衝擊扭轉品牌形象，在混改完成後，奇瑞發布了「瑤光2025」戰略計劃，奇瑞預備在未來5年內投資1000億元，同時組建起一個超2萬人的軟體人才隊伍。
2月21日，奇瑞旗下的高端品牌星途，推出了旗艦車型瑤光，售價15.28萬元-20.28萬元。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在發布會現場表示，「星途是奇瑞集團皇冠上的明珠，全球車型星途瑤光是奇瑞集團最新技術理念、最新用戶理念的代表作」。
奇瑞極力想擺脫低端形象，但「加班文化」的曝出，也令不少人開始質疑奇瑞的企業文化。畢竟，苛刻的對待人才，會使人才不再信任企業。在各大社交平台上，已經有大批求職者擔憂，薪酬不高加班嚴重的奇瑞是否可以成為就職選擇。在人才之爭愈演愈烈的當下，「大餅」早已無法俘獲候選人的芳心，如果不能完善自己的企業品牌形象，在業務版圖的飛速擴張中，奇瑞恐怕會陷入人才配置滯後的窘境。
作者：劉珊珊