Can-AM作為加拿大龐巴迪旗下的子公司，主打是倒三輪摩托車；但在最近他們亮相的一個專利顯示，它們對兩輪摩托車也動了心思。而這個新的專利顯示他們將要推出一個全新的兩輪摩托轉向專利，下面我們一起來看看。
對於輪轂轉向，小編之前介紹過bimota 的Tesi這款車，但龐巴迪和他們又有所不同。它的這款專利是由母公司龐巴迪申請的兩輪摩托前懸架技術，最早應該要追溯到2019年了，初步的感覺它更像是Can-AM三輪摩托的兩輪版，但要比傳統的兩輪摩托更長，並且在結構和布局方面也和現有的兩輪摩托有較大的差異點。
這個設計是龐巴迪的高級概念工程師Daniel Mercier提出的，整個設計在輪轂中心採用了一對單前搖臂，呈上下疊放布局（並且下臂長於上臂），前搖臂和車架及前輪轂做平行狀，從圖上來彈簧和減震應該是以一定角度安裝在前搖臂和車架之間。通過下臂長於上臂的結構，產生的幾何形狀可以形成前傾角；另外這種結構可以實現制動力和懸架力的分離，而傳統前叉是無法做到的；這樣意味著可以減少制動點頭，讓減震更好的吸收顛簸。
制動方面來看採用了四活塞徑向卡鉗，安裝在嚴重下凹的前輪深處，車輪常規是一個傾斜姿態用於確保轉向軸位於中心線上。就輪轂轉向的布局來看，龐巴迪這個設計要比bimota的結構更為簡練。另外較長的車身也帶來了騎行姿態的變化，按照Can-AM的設計，騎手的坐姿會比傳統摩托更靠後，這意味著它在轉向機構上會參考汽車，通過轉向柱從橫杆向下延伸到前輪後面的樞軸點，在底部通過立柱右側的連杆，將轉向運動傳遞到前立柱的拉杆。這樣可以在減少前懸架整體寬度的前提下，增加車輛的傾斜角度。
除了轉向機構及前懸架這部分（當然這是這個專利中最重要的），其他部分包含一個內燃機，看似使用了Can-AM Ryker的動力，這意味著可能是600cc的直列雙缸，也可能是900cc的直列三缸，並且安裝方向是縱向；專利中提到搭配的是CVT無極變速器。車架和Ryker有相似的結構，在發動機兩側下方都有格子式的管狀底盤部件，並且也都是後單搖臂及軸傳動。
對於摩托車輪轂轉向而言，雖然Bimota也做出了樣車，但時至今日還未完全走向市場；而龐巴迪如今再次提出自己的理解，也表明輪轂轉向的發展或許會加快速度。各位車友你們覺得呢？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ