每經記者：李星 每經編輯：裴健如
3月10日，中汽協發布的最新數據顯示，2月，國內汽車產銷分別完成203.2萬輛和197.6萬輛，環比分別增長27.5%和19.8%，同比分別增長11.9%和13.5%。
圖片來源：中汽協
中國汽車工業協會副秘書長陳士華解釋稱，由於去年同期及今年1月均為春節月，基數相對較低，疊加2月各地陸續出台汽車促消費政策、車企降價促銷等因素的影響，國內汽車2月產銷環比、同比均呈現明顯增長。
不過，受去年年底傳統燃油車購置稅優惠政策以及新能源車補貼退出形成提前消費的影響，當前我國汽車消費恢復還相對滯後，前兩個月累計產銷較同期有明顯回落。1~2月，國內汽車產銷分別完成362.6萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%。
「目前，我國汽車工業穩增長任務依然艱巨，需要相關政策持續提振，助力汽車工業平穩運行，實現一季度良好開局。」陳士華建議稱。
價格競爭策略並非長久之計
2月，國內乘用車產銷分別完成171.5萬輛和165.3萬輛，環比分別增長22.8%和12.5%，同比分別增長11.6%和10.9%。「進入2月後，由於多款新能源新車上市，同時多地以新能源車補貼、汽車消費券等方式提振消費，促進了整體乘用車市場的快速增長。」陳士華表示。
對當前國內車市超30家品牌的「花式」打折降價潮，陳士華認為，產品價格的適度下調有利於激發消費者對汽車的消費需求，目前已出現部分車型的短期熱銷。但車市降價浪潮下，也應考慮到我國汽車工業正在加速向電動化、智能化、網聯化發展，企業在研發等方面的投入巨大，整個行業的利潤率也處在近年來較低的位置。簡單的價格競爭策略，對車企來說並不是長久之計。
「車企應著眼長遠，積極跟上『新四化』的浪潮，推出符合產業發展潮流的產品，進行健康的市場競爭，尤其應在產品技術質量、服務品牌力等方面下功夫。」陳士華建議。
2月，國內商用車產銷結束低位運行，分別完成31.7萬輛和32.4萬輛，環比分別增長61%和79.4%，同比分別增長13.5%和29.1%。其中，在商用車主要品種中，客車和貨車產銷量均呈現顯著增長。
圖片來源：中汽協
不過，從今年前兩個月銷量來看，國內商用車市場仍出現了同比兩位數的下滑，產銷分別完成51.4萬輛和50.4萬輛，同比分別下降17.8%和15.4%。「從當前企業的訂單和終端市場表現來看，商用車市場在快速恢復中。旅遊、長途運輸人數的逐漸增多，對客車市場的恢復非常有利。」陳士華稱。
按照中汽協預測，2023年，國內商用車總銷量將達380萬輛，同比增長15%。
插混車增速遠超純電
中汽協數據顯示，2月，國內新能源汽車產銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，市場占有率達到26.6%。其中，插電式混合動力（以下簡稱插電混動）車型產銷分別完成16.3萬輛和14.9萬輛，同比分別增長96.5%和98%；純電動車產銷分別完成38.9萬輛和37.6萬輛，同比分別增長35.2%和43.9%。從增速來看，插電混動車型2月份增幅遠遠超過了純電車型。
圖片來源：中汽協
業內認為，國內插電混動車市場保持快速增長，主要得益於比亞迪旗下DM-i車型的銷量拉動。日前，比亞迪發布的最新產銷快報顯示，2月，比亞迪DM-i車型累計銷售約10.1萬輛，同比增長128%，為今年2月的插電混動車市場貢獻了約67.79%的銷量。
得益於在插電混動市場的表現，在2月國內新能源車銷量排名前十企業中，比亞迪以19.3萬輛的成績居榜首，緊隨其後的為特斯拉（7.4萬輛）和上汽乘用車（4.4萬輛），在銷量上均與比亞迪有著不小的差距。
此外，2月，國內汽車企業出口32.9萬輛，環比增長9.4%，同比增長82.2%；1~2月，國內汽車企業出口63萬輛，同比增長52.9%。
陳士華表示，從去年第三、四季度開始，國內車企旗下汽車出口業務普遍表現良好。「出口量的快速增長，除與當地供應鏈情況好轉有關外，更多展現出的是自主品牌汽車全球綜合競爭力的提升。總體來看，我國汽車產品已得到美洲、東南亞、澳大利亞等市場消費者的認可。」陳士華分析稱。
封面圖：每經記者 張建 攝（資料圖）
每日經濟新聞