最近，多家東風系車企的大幅度官降不僅吸引了大量消費者的關注，更是引發了車圈震動。
面對這次瘋狂降價活動，甚至有網友直呼「去湖北搶車！」
不過，我們也需要考慮，這次的「史上最強補貼」，到底會對汽車市場產生怎樣的影響？
降價的，大部分是燃油車
首先，我們要明確的是，無論是東風標緻、雪鐵龍還是日產，參與這次官方降價活動的車型，大部分是燃油車。
而降價的新能源汽車，也是本田e:NS1、ARIYA艾睿雅等本來熱度就不高的車型。
遙想當年，合資品牌出現如此大幅度的降價，幾乎是難以想像的事情。
但現在，市場環境早已發生較大變化：截止2023年第9周，汽車的整體累計銷量同比下降24.79%，新能源汽車的累計銷量同比增長高達19.6%！
很顯然，新能源汽車早就是難以阻擋的大趨勢，而東風標緻、雪鐵龍、本田和日產等合資車企，在新能源市場的產品布局，相當捉襟見肘，已有的新能源汽車，產品力表現又比較一般，為了提振自己的市場銷量，它們也不得不降價銷售。
合資品牌，不再那麼風光
除了在新能源市場不占優勢外，合資品牌還要面臨自主品牌的強大壓力：要知道，今年1月份，自主品牌份額已經提升至52.4%；日系車的市場份額下滑至21%；法系車的市場份額，則是低到忽略不計。
換句話說，合資品牌的品牌影響力已經被大幅削弱，這些合資品牌面對新一代消費者，也不得不放下曾經的驕傲。
而且還需要指出的是，如此大幅度的降價對於品牌形象塑造來說，並不是一件好事。
就拿降價高達9萬元的雪鐵龍C6來說，一定程度上就造成了「品牌形象的坍塌」。
不過對於標緻、雪鐵龍這樣的法系品牌來說，也許也沒有什麼長期的品牌形象規劃了，降價清庫存可能才是它們當下比較想做的事情。
結束語
根據目前的消息，東風系合資品牌的大降價，暫時是短期政策，但隨著自主品牌，特別是自主品牌新能源汽車的進一步崛起和強大，合資品牌後續可能會頻繁出現這樣的大幅降價策略。
今時不同往日，合資品牌的價格體系，還撐得住嗎？