2023年的第一場比賽證實了對梅賽德斯W14還存在很多問題，在巴林大獎賽周末，紅牛RB19表現出了對法拉利和梅賽德斯的顯著優勢。漢密爾頓和拉塞爾只能在一台性能不佳的W14賽車中完成P5和P7，這顯然表明梅賽德斯的概念是失敗的。
梅賽德斯技術總監邁克·埃利奧特為自己的工作辯護說：「在過去的一年裡，我們做了很多工作來尋找其他類型的解決方案。但我們總是回到這個概念上來，因為它對我們最有利。這是正確的長期解決方案嗎?我們會找到答案的。」
梅賽德斯在巴林站排名第四，僅次於阿斯頓·馬丁和法拉利。梅賽德斯的W14被證明是第四快的賽車，甚至落後於阿斯頓馬丁的AMR23，後者在比賽速度上也超過了法拉利。托托·沃爾夫在賽後對梅賽德斯車隊的情況非常苛刻：「這是我們參加F1比賽以來最糟糕的一天。」
而漢密爾頓相信季前賽以來已經取得了一些進步，W14在車尾穩定性和牽引力方面都有了改進。然而，在中高速彎道缺少空氣動力負荷，與法拉利車隊相比，這是一個非常不同的問題，但結果相似，這對比賽條件下的輪胎管理產生了負面影響。梅賽德斯的整體表現相當時好時壞，因為車隊在比賽周末對調校進行了持續的改變。
機翼的勺形輪廓，與法拉利和其他車隊的形狀相似，幫助團隊找到了更高的氣動效率。梅賽德斯動力單元不再有去年的性能問題，引擎方面已經取得了良好的進展。由於他們的中等負載的機翼，梅賽德斯是直道上最快的賽車之一，甚至比紅牛還要快，而紅牛在最高速度方面不再享有這樣的優勢。
漢密爾頓在W14的發布會上解釋道：「去年，我們遇到了一些問題，我們克服了這些問題，試圖找出它們是什麼，以及如何解決它們。我們相信我們已經解決了其中的一些問題，而我們仍然需要解決其他問題。」
托托·沃爾夫在巴林大獎賽之後，表示阿斯頓馬丁AMR23的零件有許多來自梅賽德斯：「同樣的引擎，變速箱和懸掛，現在，他們走在了我們的前面。很明顯，我們賽車的空氣動力學概念和風洞存在問題，使得我們無法取得成功。」
儘管在上賽季最後階段，梅賽德斯取得了很大的進步，但梅賽德斯的W14在冬休期間還是輸給了紅牛。然而，邁克·埃利奧特指出了積極的一面：「如果你看看我們去年的情況，我們在海豚跳方面遇到了很大的問題。整個冬天，我們已經解決了很多問題，我們開始測試時感覺我們有了一個更好的開始。「然而，我們認為我們還沒有發揮出賽車的最佳性能，我們仍在了解它。」
W14的升級正在進行中，而邁克·埃利奧收到了該項目的最後通牒。正如托托·沃爾夫本人所承認的那樣，梅賽德斯將需要對W14及其整體概念進行更改。零側箱的概念無法達到預期的結果，因此，未來可能會有一個更傳統的側箱理念的。