華為有過多次聲明，那就是華為不會自己造車，而是要幫助車企造好車。
華為問界將是華為生態汽車品牌，也是華為開創的全新商業模式。華為只提供電動化、智能化零部件等核心軟硬體技術，並通過多方面來幫助車企賣好車。
差不多兩年時間過去了，華為問界在中國汽車圈中的影響力開始有所下滑了。之所以說華為問界汽車的影響力在下滑，是因為數據不會說假！
乘聯會公布的統計數據顯示，2月份，新能源乘用車市場零售43.9萬輛，同比增長61%，環比增長32.8%，今年以來累計零售77萬輛，同比增長22.8%。
截至3月9日，14家車企發布2023年2月新能源汽車銷量數據。其中，比亞迪、廣汽集團、廣汽埃安2月銷量位居前三。
比亞迪依舊保持強勢，2月份售出了193655輛車，同比增長112.6%，現在構成比亞迪乘用車主力的王朝系和海洋系車型，一共售出184339輛。
來自賽力斯的產銷快報顯示，當月賽力斯單月銷量僅有3505台，環比再度下滑21.8%，由於賽力斯SF5目前的銷量狀況原因，所以賽力斯汽車公布的銷量，幾乎等同於問界汽車的銷量，這樣的銷量不僅跑輸大盤，其前景更讓人擔憂！
之前余承東發了一段長微博為問界M5、M7系列車型進行宣傳。余承東在微博中真誠介紹稱：作為一個曾開過多個豪華品牌車的人，我想告訴大家，AITO問界M5、M7系列具備超高的品價比、性價比！
怎麼說呢？一家公司的產品好不好，其實並不需要公司做過大的宣傳，現在的消費者都不是傻子。
就這麼說吧，現在新能源汽車行業的競爭十分激烈，各家為了取得更好的銷量與口碑，可以說是在營銷方面下足了功夫。
可為何比亞迪新能源汽車一直能保持強勢？並不是春公子在這裡吹捧比亞迪，而是因為比亞迪新能源汽車之所以能取得如今的銷量，完全是實力使然！
世人皆知，比亞迪在十多年前就布局了新能源汽車，而現在很多造車新勢力只不過是趕了個風口。
要知道，汽車這個行業不僅是重資產，更是一個推崇技術沉澱的行業。用白話來說就是，並不是說你有錢就能造好車，恆大之前那麼有錢，為何做不好恆大礦泉水？
華為問界汽車的銷量開始呈現下滑的態勢，這主要反映了國內新能源汽車行業的競爭太過激烈。
要知道，特斯拉汽車作為全球新能源汽車龍頭公司，此前也在中國汽車市場上進行了多次降價，隨後國內的小鵬汽車也做出了降價。
值得一說的是，余承東之前多次吹噓華為汽車的優越性，甚至於百萬級別的豪車來對比。可現在來看，越來越多的消費者們對華為汽車不感冒。