沃爾沃給人的印象一向是比較穩重的，也是因為這種穩重，加上後來又被吉利汽車收購，許多中國消費者並沒有把它納入到豪華汽車選項之列。可就如我們所看到的，無論是在好萊塢的影視片中，還是在全球汽車市場的權威評價里，強調安全的沃爾沃一直都是高端家庭里的常客。
可偏偏在國內市場中，更認牌子而不認車子的消費者卻更會把BBA，甚至是雷克薩斯、凱迪拉克的排序都放在它的前頭。就好比今天我們要看到的這台沃爾沃XC60，其作為一台中型豪華SUV，其在終端市場的門檻已經掉到了30萬元以內，這就快沒利潤的沃爾沃是否值得我們選呢？
客觀來說，沃爾沃XC60為了安全結構而不妥協絕對是值得表揚的，可這卻讓沃爾沃XC60的加長生產有些不接地氣。尤其是在尺寸這方面，沃爾沃XC60的長寬高分別為4708/1902/1660mm，軸距則為2865mm，除了在寬度上比奧迪Q5L是有那麼9mm微弱優勢外，其餘三項都是落後於德國車的，而長軸兩項的差距甚至分別達到了62mm、42mm，這在同級車中不可謂不明顯。
也是因此，它的內部空間寬度並不如對手做得好，頭頂空間尚可打個平手，但後座膝部餘量會有3指左右的差異，在同樣擁有高聳地台的情況下，這樣的空間差異確實是沃爾沃XC60面對德系時的一大短板。當然，就身高178cm的體驗者而言，差距是有的，前後排1拳的實際頭頂餘量與2拳+的腿部餘量，本身還是足夠寬敞。
應該說沃爾沃是座艙設計中最初開始簡潔化布局的品牌之一，放在豪華汽車品牌中，它完成橫向貫穿裝飾與分層的中控台、重心偏轉布局的宗旨觸控屏以及占比極小的多媒體與空調控制台等等，都讓人見到了不同於BBA的北歐風格。此外，從最低配開始，車艙內就覆蓋了大量軟包，座椅、門板等處的軟充填也比奧迪Q5L等要充分，配上辨識度極高的短促電子擋把、標配真皮方向盤、全車隔音車窗玻璃等等，沃爾沃XC60的艙內基礎豪華性讓人眼前一亮。
只是，沃爾沃XC60的裝飾與信息娛樂組合都值得表揚，可就這縱置的9.0英寸觸控屏雖有12.3英寸數字儀錶盤進行搭配，可不論是它傳統的界面樣式與有限的顯示面積，還是安卓原生車載系統，在落地適應中國用戶操作習慣這方面都不夠好。當然，能夠一次性覆蓋華為智慧助手、天貓精靈等多類應用，還是能夠帶來不錯的娛樂反饋的。
當然，車載配置方面，沃爾沃XC60除了在外有籠式安全車身結構外，標準化的City Safety令人眼前一亮，從一開始它就將覆蓋車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等主動安全系統，中高配也會陸續加入全速自適應巡航功能或併線輔助、車道居中保持等安全系統，輔助駕駛的實用性與駕駛安全都會繼續強調其核心競爭優勢。
其它配置方面，沃爾沃XC60的天花板高度是要比BBA稍低一些，可皮革座椅之中仍能得到前排腿托/電動/加熱/位置記憶功能，多媒體也能增加哈曼卡頓或選裝寶華韋健音響，還有全車獨立空調、內外自動防眩目等等，它不是頂級豪華，但核心功能也一樣沒落下。
48V輕混系統當然不是解決油耗的最佳方案，甚至都不會是大部分製造商的備選，但能夠實現全系入門帶有額外的ISG電機仍是值得表揚的，它能讓車輛實現更積極且節能的起步，這一環節確實能直接起到省油效果。就車輛本身的性能，全系2.0T分為了B4、B5兩種版本，它們分別擁有145kW/300N·m、184kW/350N·m的動力調校水平，並在傳動上匹配著8AT變速箱，而除了唯一一款最低配B4車型外，其餘車型全都會覆蓋適時四驅，讓車輛可在7.1秒內破百，這家族的綜合性能表現讓人眼前一亮。
底盤當中，我們見到了雙叉臂與多連杆的組合方案，儘管空氣懸架在全系當中都是付費選項，可這套懸架本身就有較高的橫向支撐與濾震舒適水平。有意思的是，沃爾沃XC60的輕量化懸架在保留操控上付出了更多努力，不說寶馬X3，至少能在動態中戰勝奧迪Q5L與奔馳GLC級。
寫在最後
說沃爾沃賣不動可能是有些誇張，好歹它在完成過程的豪華汽車品牌里也能排入前五，可真要從目前的市場消費來說，真說是買豪車，會把沃爾沃排在前列消費者是少之又少。更何況，像沃爾沃XC60所在的中型SUV市場定位里，它是空間不如BBA、智能系統又不夠落地，這些都是它所需要面對的直接問題。但話說回來，完成全系輕混覆蓋，並繼續保持著對同級的明顯安全優勢，沃爾沃XC60可能用這兩點跟奧迪Q5L們搶市場還是很困難，但賣得都已經比凱迪拉克XT5便宜了，這時候再看它，似乎還是值得考慮考慮的，難道不是嗎？