來源：中國經濟網 郭濤
在過往7年半的時間裡,理想汽車已經成功跨越最為艱難的「0-1階段」,從今年開始公司將進入從「1-10」、向千億元規模邁進的重要階段。在繼續提升增程產品效率的同時,理想也將在今年年內帶來高壓純電產品;同時,大力推進AI技術發展,於2024年實現基於大模型、覆蓋全部城市的NOA。
今年開始,理想將關注走向千億元收入規模,並計劃將在30萬-50萬元豪華SUV市場的份額提升至20%,這意味著理想將在今年衝擊30萬輛的年銷目標。為此,理想將繼續保持20%以上的毛利率,以及5%的長期營業利潤,從而確保其持續性的研發投入。
3月1日,理想汽車公布了2月銷量數據,當月其共交付新車16620輛,同比增長97.5%,連續第3個月位居國內新勢力銷量榜首;同時,理想累計交付量已達到289095輛。
在此前的2月27日,理想還公布了去年四季度及全年財報數據,儘管去年全年淨虧損擴大至20.32億元,但四季度再度盈利,歸母淨利潤達2.569億元,這也是理想連續第3年在第四季度實現盈利,其也被認為是「蔚小理」中,目前離「賺錢」最近的一家。
在理想汽車董事長兼CEO李想看來,在過往7年半的時間裡,理想已經成功跨越最為艱難的「0-1階段」,從今年開始公司將進入從「1-10」、向千億元收入規模邁進的重要階段。
理想汽車董事長兼CEO李想 企業供圖
邁入「1-10」新階段
「從0到1的階段,增程幫我們站住了腳,讓我們獲得了一個可觀的收入。在過去幾個月里,理想汽車一直是中國所有新能源汽車品牌中營業額的前三。」在日前舉行的媒體溝通會上,李想說道,「這樣的收入規模和增速,能夠支撐我們接下來全力以赴做好純電。」
李想認為,影響人類過去幾千年發展的核心因素,一是能源、二是信息,而智能電動車是少有可以同時跨越這兩個領域的行業。為了兼顧用戶體驗、效率和成本,理想確定了其發展智能電動車的兩個核心路線,即增程電動和高壓純電。
從最初的理想ONE,到去年接連推出的理想L9、L8、L7,理想在國內新能源汽車市場已經成為增程領域標誌性的企業,實現了「對30萬元至50萬元家庭SUV市場的全面覆蓋」。而對於20-30萬元價格區間,李想認為其成本挑戰更大,理想當前月銷規模還難以支撐起有效競爭力,「所以我們會把這個時間點放到2024年,當我們一個月能做到3-4萬輛銷量的時候,再去打這個市場其實更有效。」
對於純電領域,李想認為一個核心是必須使用高壓平台,才能保證充電速度,從而確保用戶體驗,同時還能有效降低車輛成本。「當我們的產品使用了800伏碳化矽高壓平台,再匹配較低的風阻係數,可以顯著優化效率,搭載80千瓦·時電池時的純電續航接近普通車型搭載100千瓦·時電池的水平,成本與增程幾乎相同。」
「我們在純電上包含研發、自製的零部件、供應鏈在內各方面的投入,會比大家想像得更深,更多。」李想表示。按照規劃,理想純電車型預計將於今年年內推出,此後每年將至少發布2款新的產品交付市場。
此外,在信息技術層面,理想不斷加大投入,推進AI(人工智慧)技術發展,並已擁有四支人工智慧算法團隊,應對智能座艙、智能駕駛、智能工廠、零售端智能四個方面的需求。其中,在智能駕駛領域,理想自研的高速NOA(領航輔助駕駛)可提供舒適的自動變道和加減速體驗。
「目前,理想整個駕駛輔助系統的使用率超過13%,高速場景下的使用率已經超過50%,」李想說,「我判斷真正屬於智能電動車的變革時代,尤其是對於中高端車,會出現在2024年。」屆時,理想也將推出基於大模型實現的、覆蓋全部城市的NOA。今年四季度,理想則將在AD Max上開放城市NOA的早鳥用戶內側。
向千億規模挺進
過去一年,在30萬-50萬元的豪華SUV市場,理想汽車實現了約9%的市場份額。新的一年,理想也提出了更高的目標,期望將這一數據提升至20%,並預計在第一季度的交付量達到5.2萬到5.5萬輛之間。李想預計2023年該細分市場規模會在140萬~150萬輛之間。這也意味著,理想汽車將衝擊年銷30萬輛的目標,較2022年增長125%。
對於一季度,李想坦言「確實比較難」,一方面是新能源國補、燃油車車購稅減免取消,以及上海不再給增程發牌照,都在一定程度上透支了銷量;另一方面,則是國內新能源車市愈演愈烈的「價格戰」,而這更是讓李想感受到壓力,「降價不一定幫你提升銷量,但是降價可以打擊別的企業。」李想說道,「這個行業壓力最大的一點就是頭部兩個企業都能打價格戰,而且調完價格的特斯拉和比亞迪價位仍然在合理的區間。」
「我們有做得好的地方,也有幸運的地方。做得好的地方是我們產品的競爭力確實還比較強;幸運的是特斯拉主動把自己的價格區間降到20萬-30萬,這樣跟我們的交集就會變少,給我們讓開了空間。」李想表示。
當被問及對於盈利時間點的預期時,理想汽車CFO李鐵表示,「過去三年是我們從0到1的驗證期,包括商業模式和產品邏輯。我們主要關注的是銷量和經營現金流。減去工廠和研發這兩塊主要的成本,如果(經營現金流)一直是正的,那麼市場不管怎麼變動、能否融資,我們都不害怕,因為我們有造血能力。 」
「今年我們開始關注走向千億元規模,要做到合格,管理水平應該是什麼樣的?除了20%-25%的毛利是必須要有的,長期營業利潤能否達到5%,這是我們關注的。」李鐵繼續說道。
理想汽車媒體溝通會現場 企業供圖
「汽車企業做任何計劃都應該是五年以上的周期,所以毛利率是這裡面的關鍵點。」李想表示,「理想今年仍將保持20個點以上的毛利率,因為只有這樣企業才能健康發展,當企業做任何長期投資的時候,才可以不慫,才可以堅定地往下投。」據其透露,理想目前的研發投入基本保持在10個點以上。
「我們的長期成功將取決於我們對研發和業務能力的不斷投入,以支持我們打造新的爆款車型,強化品牌價值,持續增強飛輪效應。2023年將是新能源汽車行業尤其是理想汽車快速發展的又一年。 我們堅信,理想汽車持續創新和多樣化的產品矩陣,將不斷超越用戶需求,打造卓越的產品和服務。」李想說。(中國經濟網記者 郭濤)