前言：如今增程式中大型SUV的市場並不算廣闊，消費者能選的產品也就寥寥幾款，而其中熱度較高的就有剛剛上市不久的理想L7，以及另外一款個性十足的產品——嵐圖FREE。拋開設計這類主觀化的東西不談，大咖從消費者比較關心的駕控、軟體兩方面進行對比，看看兩款車各有什麼優勢，究竟誰更值得買。
兩車的駕控對比：
對於一台中大型SUV而言，很多人的固有印象都是「夠大」，而忽視了駕控方面的感受。但作為高端車型，一個好的駕控品質同樣也必不可少。
從動力參數上來看，嵐圖FREE系統綜合功率為360kW，系統綜合扭矩為720N·m，零百加速4.8秒；而理想L7系統綜合功率為330kW，系統綜合扭矩為620N·m，零百加速為5.3秒。光從加速表現來看，嵐圖FREE會比較有優勢。
當然了，駕控並非只是考驗加速，主要還是考究底盤的質感，兩款車都採用了前雙叉臂+後多連杆式的獨立懸架，並且也都搭載了空氣懸架這一高級配置，但嵐圖FREE懸架材料採用了全鋁打造，相對而言成本也會更高。
兩款車對底盤調校的理解也各不相同，大咖也根據自己的試駕總結了一些不同之處。
嵐圖FREE更注重的是操控性能，懸架能過濾掉大多數路面的細碎振動，而在經過減速帶、井蓋等路段時，懸架也能幹脆利落地化解，車內不會產生明顯的晃動。此外在運動模式下，底盤高度還能降低100mm，更低的車身重心也帶來了不錯的操控感，在跑山路時信心十足。
而理想L7作為理想L8的五座版本，在底盤方面也沿襲了「奶爸車」的設定，那就是主打舒適性，因此底盤調校也相對軟綿一些。好處在於，理想L7對於路面的顛簸化解得比較徹底，車內不會感覺到生硬的路感。但這也犧牲了一部分操控，並不適合激烈試駕。
整體來看，嵐圖FREE的底盤風格更像是一台德系車，開起來富有駕控樂趣和高級感，對於年輕人而言更討好。而理想L7的駕控風格則像一些MPV，通過柔軟的懸架調校帶來了更舒適的乘坐體驗，比較適合家庭用車。
8155晶片帶來的科技感：
同為新勢力高端SUV，嵐圖FREE和理想L7在智能化方面都有著亮眼的表現，硬體上搭載了目前旗艦必備的高通8155車載晶片，因此兩款車都有著不錯的可玩性。
嵐圖FREE這邊，採用了視覺效果出色的三聯屏設計，液晶儀錶盤除了基本信息，還提供了車載導航、駕駛輔助等信息。而中控屏還支持多款第三方應用，實際體驗時，語音對話功能也很流暢。而副駕屏可以控制音樂，單獨播放視頻。值得一提的是，這三塊屏並非單打獨鬥，而是可以實現互動，三指滑動就可實現跨屏投送。
而理想L7前排採用的是雙聯屏，應用拓展能力同樣不俗。而且前排還有兩個頗具新意的設計，一個是取消了傳統儀錶盤，改為13.35英寸彩色HUD+Mini LED安全駕駛交互屏組合，顯得更加簡潔了；另外一個是後艙頭頂上配備的LCD大屏幕，可供後排乘客觀看視頻。
在8155晶片的強大算力之下，兩款車還都支持OTA升級，這也意味著後期還有很大的智能化提升空間。嵐圖FREE目前已經進行了OTA 3.0升級，新增了13項功能，包括「靈動島」設計、在線電台資源「雲聽」，還優化了UI界面，進一步提升體驗感。
而理想L7目前剛上市不久，還並未推出OTA升級方案，不過理想L9和L8已經升級OTA 4.2，相信未來理想L7也會通過OTA升級提升智能化表現。
大咖的購買建議：
雖然同屬中大型SUV，但嵐圖FREE和理想L7並沒有爭鋒相對，兩款車所面向的細分市場並不相同，大咖也從駕控和智能化表現兩部分，給出兩款車的購買建議。
如果是從駕駛質感來看，嵐圖FREE憑藉著德系駕控的調校，更容易讓車主找到開車的樂趣，適合追求駕駛品質，對操控要求比較高的消費者。
而理想L7偏向舒適性的底盤調校，並不適合激烈駕駛，比較顧及後排乘客的舒適性，適合以家庭為主，車上經常搭載乘客，不追求激烈駕駛的消費者。
而智能化方面，兩台車在娛樂性和科技感上都有著不錯的表現，嵐圖FREE目前在OTA升級後的界面設計更加前衛，可玩性不錯。而理想L7搭載了後排娛樂屏，後排乘客的體驗感也更好一些。
而且兩台車都支持OTA升級，後期的提升空間也很大，對追求新潮的年輕人十分友好。
大咖總結：如今新能源汽車的內卷程度已經逐漸白熱化，而增程式領域也有越來越多的品牌加入其中。但嵐圖FREE和理想L7在其中卻能站穩腳跟，這靠的也是兩款車明確的自我定位，無論是追求駕控與科技感的嵐圖FREE，還是追求家用舒適感的理想L7，都為消費者提供了多樣化的選擇。