在過去的燃油車時代，雖然每個人買車想法都不盡相同，但考慮到一輛車需要為全家老小提供全路況、全天候的服務，國人常常會有「一步到位」的選車思維。
這種思維放在電動車上也同樣適用嗎？從過去「啞鈴型」的銷量結構來看，主流人群確實是對電池技術、續航里程仍有所顧慮，說一句很現實的話：電動車省下來的錢，最後都得拿來換電池。
為此，教授今天就打算和大家聊兩個問題，電動車到底能開多久？如今換電池的費用貴不貴？
首先我們要明確一個問題，作為一個由近3萬個零部件組成的工業產品，汽車隨著使用時間的推移就會產生損耗，自然也就有了使用壽命。
對於普通的燃油車，一般的設計壽命是按照20年的時間來做，甚至以如今的製造工藝水平，更高也有可能，這也使得國家在2015年出台了私家車報廢新規，從以前的15年變成無使用年限，只是行駛「上限」設置為60萬公里。
而由於電動車與燃油車同屬於私家車，所以電動車的報廢標準也是按60萬公里來衡量。只不過，和燃油車不同，電動車的三大件從發動機、變速箱以及底盤變成動力電池、電機以及電控，其中動力電池隨著充放電次數的增加，動力電池容量會出現衰減，所以電動車壽命關鍵取決於電池壽命。
電池壽命又和電池循環次數有關，即電池經歷一次完整的充放電的過程，通俗點就是，將一塊100%電量的電池放電至0%，然後再充電到100%，就視為1次循環。電池循環次數越多，那麼電池壽命就越長。
而根據GB/T 31484-2015《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》測試標準規定，電池循環次數達到500次後放電容量大於初始容量的90%，或達到1000次後放電容量大於初始容量的80%。
這裡的80%是一個臨界值，就像手機電池一樣，達到這個數字之後，並不代表手機不能繼續使用，但會帶來反應慢、異常耗電、跳電、發燙掉幀等問題，電動車同樣如此。
因此，我們就以1000次電池循環次數來計算電動車大概能開多久。目前搭載磷酸鐵鋰的電動車大多數續航為400km，搭載三元鋰電池的電動車大多數續航為500km，而由於實際續航會比工況續短，那就打個八折，又由於電池會隨著循環次數增加不斷衰減，再打個八折，保守估算前者能跑25.6萬km，後者能跑32萬km。
除循環次數是影響電池壽命的主要因素外，長時間保持不健康的使用習慣，比如過充過放就會傷電池，再比如持續大電流輸出，就會損害電池極板的物理性能，類似油車的積碳。
同時，環境溫度也會影響電動車的續航里程，每到冬天類似的報導就太多了，在北方較冷的城市，電動車續航里程基本打5折，而且這屬於1次循環，所以在北方的電動車實際續航里程會比上面的估值還低一些。
儘管如此，電動車的壽命還是挺可觀的，甚至說大多數新能源車主是開不到換電池時候的。據《2021新能源汽車置換流向研究報告》數據顯示，44.32%的用戶選擇在1到3年換購新車，超8成用戶5年內換購新車。
但正如前文所說，主流消費者擔心買電動車是給自己買了個「爹」，大多數人都被換電池的大筆費用勸退了。
前兩年很多車企都推出了自家的「電池租賃」方案，這裡分成兩種情況，一種是類似大眾、小鵬等不具備換電服務的車企，它們其實是將電池包價格做成「定額免息貸款」，最後是擁有電池包所有權的。
另一種是類似蔚來、飛凡等具備換電服務的車企，它們將車身和電池包拆開銷售，使得入手價格門檻更低，而使用期間只需要支付對應的電池租賃費用，最後是不具有電池包所有權的。
以飛凡R7為例，其提供兩種電池租賃方案，容量為77kWh的電池組，電池立減價格為8.4萬，電池月租金為1260元；容量為90kWh的電池組，電池立減價格為10萬，電池月租金為1560元。每年租賃費用為15120元和18720元，也就是說用車時間不超過6年，會比整車購買方案更便宜。
所以對於是租電池和買電池也無需糾結，如果資金充足並打算長期駕駛，就選擇買斷；對未來電池進步有信心或中長期有換車計劃，就選擇租用。
而且有必要指出，具有換電服務的車企意味用戶不需承擔電池的報廢、衰減等問題，因為用戶到換電站時可能換到新電池或舊電池，所以蔚來曾表示電池衰減至90%會主動回收。
至於沒有換電服務的車企，意味著電池衰減到80%後，需用戶選擇是否更換電池。據中保研2022年發布的《汽車零整比體系》顯示，大部分電動車的動力電池包單件零整比係數都在30%到50%區間，也就是說一輛20萬的電動車換電池需要花6~10萬元。
但是，從2023年開始，動力電池價格似乎開始有明顯回落，一方面是新能源銷量受國補退出、消費者消費欲望降低等因素放緩，電池產能逐漸出現「供大於求」的情況。具體表現為，去年年底碳酸鋰報價為59萬元/噸，如今跌破40萬元/噸，下降超32%。
另一方面是動力電池龍頭企業——寧德時代最近推出的「 鋰礦返利 」 計劃，簽了這個計劃的車企，寧德時代賣給它們的部分碳酸鋰價格將以20萬元/噸結算。
以上不僅讓新能源車有了更大的利潤空間，還會進一步降低電池售價。據教授了解，目前寧德時代的三元鋰電池單體價格約350元/片，在考慮模組、PACK及電池系統的情況下，再加上運輸、人工，預計裝車價約為700-900元/kWh，相比去年的1200元/kWh，售價明顯降低了很多，後續甚至還可能下降。
顯然，隨著電池技術的突破和原材料價格下降，即使換電池，價格也不會像之前那麼貴了，除非你的電池容量是真的高。
不過電動化趨向下的汽車也是越來越像手機了，是否會出現類似手機更換電池後的密封性、性能降低等問題，應該會得到越來越多人關注，期待之後電池技術的突破。