對於許多汽車愛好者而言，美系肌肉跑車具有的獨特魅力是其他跑車品牌很難給的，充滿力量感的筋線勾勒和寬大厚重的型面搭配，讓其具有了更為豪邁的飽滿輪廓，同時歐系跑車更加強調的空氣動力表現也被美系肌肉跑車所忽視，在他們眼裡排量即正義，只要擁有絕對強悍的動力輸出，便可掃除一切阻礙極速的障礙。今天我為大家帶來的這台福特Mustang便是美系跑車的代表之一，36.98—40.18萬的定價讓更多消費者都能輕鬆擁有。
提到福特Mustang，我們就不得不從其外觀開始說起，雖然歷經多次換代，但全新的福特Mustang依然留存著多個經典元素，長車頭和短座艙的設計讓車身比例更顯修長，機蓋上不僅配有充滿力量感的隆起筋線搭配，還新增了兩個散熱孔，使得性能和顏值同步提高，低趴寬扁的車頭還採用了鏤空燻黑六邊形中網搭配，兩側的大燈則貼合中網的邊角輪廓，前包圍兩側的三角形導流區搭配了更加鋒利的邊角組件，使其擁有了更為犀利的運動氣質。
修長的車身在車門區域加入了上下平行的兩根筋線勾勒，擁有銳利邊角的雙腰線搭配不僅勾勒出更為陽剛的車身造型，還將車門處的內凹型面進一步展現出來，與前後輪拱形成富有層次感的凹凸搭配，後輪上方還單獨加上了一根肩線搭配，使得輪拱上方的區域更顯開闊，車頂在保持溜背設計的同時還在尾部單獨加裝的大尺寸擾流板，可提升不少回頭率。
車尾的造型則更注重層次感和辨識度的營造，尾燈組中間配有一塊燻黑的飾板裝飾，中間鑲刻有奔騰的「野馬」車標，兩側的尾燈沿用了三柱狀的設計，整體燈帶呈現類似C型的立體輪廓，後包圍下方也帶有一道向內彎折的摺痕線條，號牌區域外廓造型與前中網相呼應，車底通過黑色的組件進行覆蓋，並通過組件的走向劃分出了排氣與擴散器區域，配有雙邊單出的圓形尾喉，在運動感的營造上比較充足。
走進福特Mustang的車內，中控台雖然各功能區域劃分清晰，並有著對稱式的造型布局，內飾的用料和做工保持了不錯的水準，三個碩大的圓形出風口布局在台面的中央，內部渦扇式的結構很有質感，下方則為內嵌式中控屏布局，並保留了部分旋鈕和按鍵搭配，只是布局方式略顯繁瑣。
中控屏內部集成了福特最新的SYNC智聯繫統，雖然作為一款跑車，但是在實用性功能的配置上還算足夠，不僅提供了GPS和豐富的多媒體功能外，還加入了CarPlay和CarLife手機互聯功能，同時車聯網和4G網絡也均有提供，車內還支持語音識別，豐富的功能搭載為日常通勤提供了更多便利。全系標配的12英寸全液晶儀表可根據駕駛者的偏好進行顏色搭配調整，不僅具有豐富的信息顯示，還具有較高的可玩性。
福特Mustang在尺寸上相比一眾小跑更具氣場，新車擁有4794*1916*1391mm的車身三圍和2720mm的軸距，車內採用4座布局，前排座椅擁有寬大的側翼和偏軟的填充物，使得駕駛員在落座後可獲得更強的包裹性，進入後排時，需要將前排座椅向前調節，受制於車頂的溜背走向，後排基本在應急狀態下才適合乘坐。
雖然定位為一台跑車，但福特Mustang的後備廂單從肉眼上看就能感受到容積的充裕，內部寬敞而規整的布局似乎不遜色於緊湊級家用轎車，後排座椅還支持50:50放倒，雖然椅背與後排有一定的落差，但進一步擴充的內堂空間能裝下更多行李物品，車內在有限的空間內也設計了充足的儲物空間，同時內部的容積表現都很足夠。
對於一台跑車而言，動力是除外觀外最核心的部分，新款福特Mustang放棄了5.0T大V8的動力，而全系均使用220kW（299Ps）的2.3T+10AT的組合，扭矩輸出可達434N·m。車輛啟動後的聲浪十分低調，但較為充沛的動力儲備在D擋下便可提供足夠迅速的動力響應，雖然推背感來得並不如V8車型那般強烈，但在法規要求下的速域區間內都能獲得暢快的加速表現，10AT則保證了新車更順暢的換擋感受。
麥弗遜與多連杆的懸架結構採用了更偏運動化風格的設定，在市區經過一些減速帶或坑窪路段時，懸架對于震動顛簸的化解更為乾脆，同時車內也並不會覺得特別顛。新款福特Mustang全系均提供了此前V8車型獨享的車輪線鎖模式，可實現原地燒胎，這項拉風的功能讓用戶能輕鬆找到電影裡美系肌肉車暴力暖胎的感覺。
寫在最後
國內性能級跑車間的競爭同樣日益激烈，福特Mustang作為更具特點的美式肌肉跑車，通過其更具力量感的外觀和各種秀肌肉的內外設計讓其擁有了更別樣的氣質，新車動力雖然進行了縮減，但在燒胎模式的加持下同樣拉風，不知道你喜歡這台福特Mustang嗎？