在近期發布亮相的新車之中，造型設計成為了行業內外討論的焦點。
比如最近發布的明星車型捷途旅行者，作為自主硬派SUV小團體裡的最新成員，這款新車憑藉著硬邦邦的外觀與非常實惠的預售價（14.98-18.68萬元）吸引了大量媒體和消費者注意。
但是，在消費者們紛紛表示期待的同時，車迷們卻也提出了一些關於設計的問題：為什麼捷途旅行者長得跟福特烈馬（Bronco）一樣？
質疑者認為捷途旅行者的方盒子車身搭配貫穿式中網以及中網上鑲嵌字母車標的設計與福特Bronco「如出一轍」，因此存在模仿嫌疑。
而在另一邊廂，吉利推出的重磅概念車銀河同樣陷入設計風波，被長安指出多處設計存在於長安汽車概念車和量產車型雷同的情況，涉嫌侵犯長安汽車智慧財產權，甚至發出了律師函以及詳細的對比圖作為「證據」。
儘管吉利隨後發布聲明稱銀河之光為吉利原創設計，基於SEA浩瀚架構正向設計開發，採用了吉利獨特的「漣漪美學」設計，但這一起智慧財產權事件並未因此結束。
當然，關於這兩款新車到底是否模仿甚至抄襲了某些成功產品，教授在此不便評價，在掌握有力證據之前發出這樣的指責並不合適；但是咱今天能一起討論一個問題：為什麼如今的新車長得越來越像？
因為關於「XXX像XXX」的討論在近些年屢見不鮮，除了質疑國內新車像國外車型，還有質疑鈴木吉姆尼長得像奔馳大G，甚至法拉利Roma長得像捷豹F-Type這樣的討論出現。
但這一類的「相像」有時候並不意味著它們之間存在抄襲或者被抄襲的關係，而僅僅是因為它們的車型類別決定了它們「只能長這樣」。
像硬派越野車，還真就「大家基本都長這樣」~
考慮到高強度越野時很可能會因為出現事故導致車身覆蓋件損壞，硬派越野車的車身造型通常都需要儘可能簡單化，尤其是車門、發動機蓋和車頂等部分，都儘可能採用方正平整的造型，以使結構更簡單。
這樣的設計一來讓更換車身覆蓋件變得更方便，二來也讓生產成本大幅降低；對於誕生之初往往定位為工具車的硬派越野車來說，這樣做能讓它們的價格變得更親民。
此外，考慮到野外穿越、長途自駕時需要攜帶大量的裝備和物資，硬派越野車需要在其尺寸範圍內將車廂空間做到最大。
因此方盒子造型就是就最佳選擇，再加上考慮到外部附加設備的安裝便利性，越野車都長成方盒子模樣這件事就變得十分合理了。
大家想想，方盒子都長一個樣，盒子上面能做的細節也都大同小異，造型的創新空間又能有多大呢？
又或者像是紅旗S9，這款中國超級跑車雖然還沒正式下線，但它的出現已經讓中國燃油超跑實現了「0的突破」。4.0T雙渦輪增壓V8發動機搭配驅動電機輸出的過千匹馬力固然令人驚訝，但車迷們依舊從它的側面進氣口造型中看出了許多別家超跑的影子。
而導致這一觀感的主要原因，並非設計師在刻意模仿，而是對於一款中置發動機的超級跑車來說，其車身比例是相對固定的，同類車型基本上都長這樣；而再考慮到散熱布局以及空氣動力原理的多種需求之下，導致這樣的氣動布局就是為實現其性能目標所必須採用的設計。
正是因為車身比例與空氣動力在物理層面的一致性，導致很多超級跑車看起來都是十分相似的。
還有一種情況，那就是與汽車設計師自身有關。
正如每一位知名作曲家、畫家、書法家都有自己獨特的風格一樣，成功的汽車設計師也會有自己的設計風格喜好。
即便這種設計風格因為一些車型成為經典而進一步發展成「品牌特徵」，這也並不影響他們在「跳槽」後將這樣的設計風格帶到其他品牌。
比如備受讚譽的第一代奔馳CLS，其優美的弧形腰線是其外觀設計中的點睛之筆，也是這一代車型能夠被許多車迷稱作「最美奔馳」的重要原因；而正是這樣關鍵的造型設計，在主導設計師Michael Fink離開奔馳之後被帶到了韓國，出現在了起亞一款名為賽拉圖的買菜小車身上。
當然，還有一種影響因素來自品牌的高層。
一家汽車公司里不會只有一位設計師，對於一個新車項目，設計團隊也不止會提出一個設計方案。在設計團隊中，有人會為新車設計大燈、車門、輪轂，有人會為新車設計方向盤、中控台和座椅；這些設計稿件最終都會到達設計總監手中，並由他進行整合優化，最終成為一個完整的汽車設計方案。
而由此形成的多個備選方案最終還需要經過與工程部門進行溝通商討，最終經過汽車品牌的高層審核，才能被投入生產。
而在此過程中，造車工藝的發展程度、對於生產難度與生產成本的考慮、汽車品牌高層對於新車的定位、目標人群理解以及他們的個人喜好就會極大程度上影響一款新車最終的造型呈現。
假如一個汽車品牌的老闆對於某種設計有著特別的喜好，那麼這個品牌造出來的車也會長成他想要的樣子。
就像Ineos Grenadier，這家車企的老闆Jim Ratcliffe非常喜歡老款路虎衛士，於是在打造Ineos Grenadier時幾乎完全就是照著老衛士的樣子來抄，最終只能通過前臉造型和尾燈等細節處發現新車與老衛士之間存在的區別。
而還有一種情況就是市場潮流的導向，在時尚熱潮的影響下，隨大流的設計總能更穩妥地獲得消費者認可。
就比如上世紀五六十年代興起的與噴氣式飛機和火箭技術緊密關聯的車身尾鰭設計，或者上世紀七八十年代因蘭博基尼Countach、藍旗亞Stratos等車型的出現而廣泛流行的楔形車身等等，都是時尚潮流引起汽車設計「同化」的代表。
而在今天，為了在新能源時代展現新能源汽車的智能感、未來感，最流行的設計元素就是封閉式前臉、融入造型輪廓的燈帶、分體式大燈、貫穿式尾燈、隱藏式門把手等等。
這是潮流影響下被廣泛推廣開來的具有時代特徵的設計元素。
當然，有的設計如果與經典車型設計相似度太高，而且極具目的性，那就一定稱得上是模仿或者抄襲了。
就比如早前被裁定專利申請無效的艾思泰克公司的「一款電動汽車設計」，就幾乎100%照搬了上世紀60年代早期MINI的外觀設計，是赤裸裸的抄襲行為。
或者像鬆散機車推出的SS DOLPHIN，品牌方在宣傳新車時明確指出新車的模仿對象是第一代雪佛蘭科爾維特（C1），並且在外觀設計細節部分也進行了相似度極高的「還原」。
這種刻意的模仿結合未獲得雪佛蘭方面官方授權的情況，被認為是抄襲、山寨也是相當合理的。
教授總結
其實關於自主品牌汽車「模仿」、「抄襲」、「山寨」的討論由來已久，過去像雙環S-CEO、眾泰SR-9和陸風X7這樣的山寨汽車給中國汽車口碑帶來了很大的傷害，以至於如今人們都非常期待中國汽車能夠拿出原創度更高、審美水平更高的作品。
而反觀10年前的中國汽車，在回想到當年一眾毫不掩飾地侵犯國外品牌智慧財產權的「山寨作品」，如今的自主品牌已經在設計方面取得了巨大的進步。
起碼我們能在大街上一眼認出領克、長安、長城、紅旗、理想等自主品牌的車型，而社會上也有不少聲音認為它們的設計稱得上「好看」；以此判斷，中國汽車設計已經發展得相當成熟，而只要經過進一步的經驗積累，中國汽車設計總有一天會震驚世界。